Matière et Révolution

Un long combat contre le trust Renault, cause de morts par cancers liés à l'amiante...

DD — 2025-12-04T23:33:00Z

Dédé, avec les travailleurs de Renault et leurs familles qui l'ont accompagné dans son combat

Dédé : "Je ne milite pas contre l'amiante mais pour la lutte de la classe ouvrière contre le capitalisme, qu'on se le dise !"

Ici avec des salariés de Renault Rueil

Ici à une manifestation de l'Andeva

Ici avec Bernardini, animateur de l'association des travailleurs de Renault contre l'amiante

Ici avec la veuve d'un camarade

Ici en train de presenter le dossier amiante de Renault à la presse

Un long combat contre le trust Renault, cause de cancers liés à l'amiante parmi ses salariés et qui atteint jusqu'à 10% de salariés dans des secteurs d'essais moteurs de l'usine Renault de Rueil ! Condamné en justice, cela ne coûte pas très cher au patron et il ose encore faire appel !

Le tribunal judiciaire de Versailles a rendu sa décision le mardi 5 août 2025 dans le procès opposant Renault à la famille d'Eric Lemoine, technicien ayant subi un double cancer (gorge et poumons) et travaillant dans un domaine amianté : « La maladie professionnelle dont a été victime monsieur Eric Lemoine est due à la faute inexcusable de la société SAS Renault… Le tribunal alloue au FIVA (fonds d'indemnisation des victimes de l'amiante qui se charge de donner les sommes aux familles) la somme de 194.500 euros au titre de réparation des préjudices. »
C'est au bout de 30 ans de travail comme technicien chez RENAULT que ses deux cancers (gorge et poumons) ont mis fin à sa vie le 16 septembre 2014 après de nombreux mois de souffrance.

Il a fallu des années, et tout un périple juridique et administratif, pour que ce procès ait lieu, Renault ayant multiplié les contestations des décisions prises successivement contre lui.

Et ce n'est qu'un aboutissement d'un long combat qui concerne directement la santé de tous les salariés de Renault.

Nous citons d'abord quelques articles parus plus ou moins récemment sur le combat contre l'amiante dans l'ancienne usine de Renault Rueil.

https://blogs.mediapart.fr/lancteauandre/blog/311025/deces-suite-l-amiante

https://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/un-interminable-combat-renault-condamne-a-payer-pres-de-200-000-euros-apres-la-mort-deric-expose-a-lamiante-05-10-2025-VDAWYJMMVBAEHNYEV5UWAJN2JU.php

https://matierevolution.fr/spip.php?breve675

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article5330

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article3067

https://www.matierevolution.org/spip.php?article4478

https://andeva.fr/temoignages/on-manipulait-des-centaines-de-kilos-d-amiante-a-mains-nues

https://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/rueil-malmaison-92500/les-travaux-sur-l-ancien-site-de-renault-a-rueil-ont-commence-06-03-2016-5602705.php

https://andeva.fr/bulletins/bulletin-de-l-andeva-n-58/il-etait-tuyauteur-soudeur-chez-renault-son-cancer-du-colon-a-ete-enfin-reconnu-d-origine-professionnelle

https://www.leparisien.fr/hauts-de-seine-92/un-collectif-d-anciens-salaries-sonne-l-alarme-21-10-2014-4228591.php

https://amiante-renault.over-blog.com/2017/11/deces-de-notre-camarade-pierre-bernardini.html

https://amiante-renault.over-blog.com/2016/03/desamiantage-les-anciens-salaries-de-renault-se-disent-trahis.html

https://amiante-renault.over-blog.com/article-amiante-renault-devra-indemniser-une-veuve-124835111.html

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article3067

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article1576

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article3237

https://amiante-renault.over-blog.com/2019/04/prejudice-d-anxiete-appel-aux-salaries-renault-qui-ont-ete-exposes-a-l-amiante.html

https://data.over-blog-kiwi.com/1/53/13/01/20190926/ob_d20203_lettre-aux-medecins.pdf

https://amiante-renault.over-blog.com/tag/infos%20amiante%20renault/

Lettre de 2004 d'André Lancteau à la direction de Renault

Objet : risques de cancers causés par l'amiante à Renault Rueil

Messieurs,

Ayant travaillé depuis 1969 chez Renault et pendant 12 ans à Rueil, je suis directement concerné par les problèmes d'amiante qui s'y sont révélés.

J'apprends que le bâtiment B4 de Renault Rueil a été fermé en cette rentrée suite à l'examen de l'air qui a permis de constater un pourcentage inquiétant d'amiante. D'où il ressortirait que des salariés ont travaillé durant des années dans un bâtiment amianté alors que le risque encouru est connu de longue date.

D'autre part, j'apprends également que d'autres bâtiments de Rueil comme le B12 sont également amiantés. Je rappelle que la question a été soulevée en 1995 par des salariés et que la direction a, à cette époque, répondu par une fin de non recevoir.

Au bâtiment B6 de Rueil où j'ai travaillé de longues années on a constaté un nombre élevé de salariés malades du cancer et certains en sont morts. Je travaillais au B6 avec Mr GANGNE Fabien lui-même décédé du cancer et qui avait travaillé également au bâtiment B4 qui se révèle amianté. Vous avez déjà été contactés à plusieurs reprises au sujet des risques d'amiante au B6 et des cas de cancer dans ce bâtiment, notamment par une intervention récente auprès de l'Inspection du travail de Nanterre et par une question posée au CHS de Rueil. Je rappelle également la mort de Gilles TALES qui travaillait également au bâtiment B6 et qui est mort également suite à un cancer.

C'est pourquoi je me permets de vous faire les demandes suivantes :

1°) Un examen médical approfondi pour évaluer les risques de cancer pour moi comme pour tous les salariés ayant travaillé au B6, au B4, au B12 ou dans tout autre bâtiment amianté de Rueil, qu'ils soient actuellement au travail à Rueil, ou sur d'autres sites, qu'ils soient en activité, en CASA ou en retraite. Cela nécessite d'abord qu'ils soient informés de ce risque et que la direction s'engage à les mettre au courant de toutes les études et de tous les examens qui seront réalisés et de leurs résultats.

2°) Une étude sur ces bâtiments concernant les structures ainsi que les produits utilisés depuis les années 70, amiante, éthers de glycol ou autres produits cancérigènes. Quels produits ont dû être retirés de l'utilisation pour cause de risques liés à leur utilisation et à quels postes étaient-ils utilisés ? Chacun sait que de tels produits existent puisque des études ont montré que les véhicules employaient de l'amiante dans différents matériaux, produits chimiques et pièces. Quels produits cancérigènes ont pu être employés ? A quelles époques ? Quels salariés risquent d'avoir été en contact ? Les salariés décédés du cancer ont-ils pu en être victimes ? Des spécialistes du cancer peuvent-ils estimer si le travail chez Renault peut être cause de leur décès. Quelle autre preuve la direction peut-elle donner qu'elle ne serait en rien responsable de ces décès ? Quels moyens comptét-elle se donner pour que d'autres salariés y ayant travaillé ne risquent pas d'en être victimes demain ?

3°) Je demande également que les familles des victimes soient tenues informées des résultats de ces études, qu'elles apprennent si ces résultats démontrent que des cancers ont pu être causés par les conditions de travail, que ce soit par les matériaux utilisés dans la structure des bâtiments ou des produits utilisés dans le travail.

Je souligne l'urgence des demandes ci-dessus et l'attention qui doit être portée par la direction à une affaire pouvant entraîner des risques pour la vie et la santé des salariés. Je tiens à vous rappeler que la loi oblige les responsables d'entreprise à examiner les installations et activités utilisant des produits cancérigènes et à effectuer, en cas de danger, toutes les modifications nécessaires. Je vous rappelle également que plusieurs procès récents ont donné raison à des salariés ou à leurs familles qui protestaient contre l'absence d'études de sécurité, d'examen de santé en cas de risques et de travaux pour pallier aux dangers.

En conséquence, je suis certain que vous examinerez avec sérieux et attention toutes mes demandes et le ferez avec toute la célérité voulue, vu l'importance de s'assurer des risques de cancers auprès des personnes concernées. En attendant de recevoir vos réponses et informations dans les meilleurs délais, je vous prie d'agréer l'expression de mes sincères salutations.

Lancteau André

Nouvelle lettre de André Lancteau à la direction de Renault

Objet : risques de cancers causés par l'amiante à Renault Rueil

Messieurs,

J'ai bien reçu le courrier du 7 décembre 2004 par lequel Mr Valcarcel se contente de réaffirmer que Renault est en règle avec la loi en ce qui concerne les risques de cancers dus à l'amiante. Il ne donne toujours aucune preuve de cette affirmation. Vous écrivez que « les données épidémiologiques sur le cancer montre(nt) que c'est une maladie plurifactorielle dont la survenue est aléatoire ». Pourtant, les études récentes soulignent toutes le lien entre amiante et cancer. Je pense que vous sous-estimez l'évolution de l'opinion publique comme de la Justice en la matière.

Mr Valcarcel prétend rappeller que c'est le nombre de fibres dans l'air (non le nombre de litres) qui témoignent de l'amiantage du B4. Ces fibres ont été inhalées par des salariés. Et ce pendant combien de mois, combien d'années ? Des salariés qui n'ont subi aucun examen médical, qui ne bénéficieront d'aucun suivi et pour lesquels la direction ne cherchera à établir aucune statistique sur les cancers survenus par la suite ! Des salariés peut-être contaminés mais dont certains, qui ont changé de site, ne sont même pas personnellement informés qu'ils avaient peut-être travaillé dans l'amiante.

Puisque vous affirmez m'avoir communiqué toutes les informations dans votre courrier du 26 octobre 2004, je vous rappelle que je n'y ai trouvé

– Ni la liste des produits et matériaux utilisés dans le travail (et pas seulement dans les bâtiments) y compris ceux qui ont été retirés dans les années suivantes dans les moteurs pour cause d'amiante et de risques de cancers.

– Ni les dates et les résultats des examens du nombre de fibres par litre des différents bâtiments, comme le B6 où je travaillais,

– Ni les résultats des examens médicaux réalisés pour les salariés qui peuvent avoir inhalé de l'amiante,

– Ni aucune information sur le B12 qui s'était révélé amianté,

– Ni les statistiques des cancers dans les bâtiments du CTR,

– Ni les réponses concernant les nombreux cancers au bâtiment B6 où travaillaient notamment Mrs Gangne et Talles,

– Ni les examens médicaux que vous me proposez.

En l'absence de réponse, je vous informe que toute la publicité sur cette situation scandaleuse (auprès des salariés de Renault comme à l'extérieur) ainsi que toutes les suites (légales comme auprès de la Sécurité Sociale) n'auront aucun caractère aléatoire.

En vous souhaitant une bonne réception, je vous prie de croire au sérieux avec lequel je compte conduire cette affaire.

Mr Lancteau André

J'ai été amené non seulement à dénoncer les méfaits de l'amiante à Renault mais à organiser un collectif pour travailler dans ce sens, les syndicats s'y refusant...

Voici ce que l'écrivais et diffusais à mes camarades de travail :

A Renault aussi, des morts liés à l'amiante…

Les salariés de Renault Rueil-Lardy protestent régulièrement depuis des années contre le refus de la direction de reconnaitre l'existence de nombreux cas de cancers liés à l'amiante dans les pièces du moteur et dans les bâtiments.

L'Amiante, avec tous les risques que cela comprend, ne concerne pas uniquement les autres, pas uniquement ceux qui travaillent dans des usines d'amiantes ou ceux qui usinent des pièces amiantées. Les examinateurs moteurs, dont le travail consistait à examiner toutes les pièces moteurs après essais, joints de culasse, joints de collecteurs etc.… sont aussi concernés que les opérateurs bancs moteurs, ainsi que ceux qui assuraient l'entretiens des bancs etc.…

Le plus grave, est que cette maladie ne se déclenche que des dizaines d'années plus tard et que des salariés ont été en contact avec ces pièces amiantées, sans aucune protection, sans radios, sans scanners du poumon, sans que jamais la direction de Renault ne les prévienne du danger encouru. Comme le rappelle régulièrement le Collectif contre l'amiante de Rueil-Lardy, toute une liste de salariés y sont décédés du fait de l'amiante en ayant contracté un cancer broncho-pulmonaire, reconnu comme maladie professionnelle par la Sécurité sociale et pas par la direction. Certaines familles de salariés s'apprêtent à porter plainte contre la direction pour faute inexcusable. Et il est en effet inexcusable que la direction ne fasse pas procéder à des examens médicaux (scanners notamment) pour tous les salariés de secteurs où on a manipulé des pièces amiantées usées ou usinées ou qui ont travaillé dans des secteurs amiantés. Les jugements rendus par la Sécurité sociale ont été amenés à reconnaitre que des salariés du CTR avaient été victimes de l'amiante, qu'elle soit liée aux bâtiments ou aux pièces et essais. Une fois de plus, on constate que la direction non seulement lie sa responsabilité mais refuse de faire procéder aux examens des salariés ayant travaillé dans les mêmes secteurs que ces victimes de l'amiante au travail. Et refuse même d'informer ceux qui y ont travaillé et qui pourraient se soigner ou passer des examens. Et ce n'est pas vrai évidemment qu'à Renault Rueil-Lardy. Des cancers liés à l'amiante, ceux des salariés du Mans, les patrons de Renault aimeraient bien ne pas entendre parler. Renault faisait produire au Mans des véhicules avec des freins à l'amiante. Résultat : des morts par cancer broncho-pulmonaire. Un arrêt de la Cour d'appel d'Angers, qui niait la faute de Renault dans les cancers liés à l'amiante au Mans, a été cassé par la cour de Cassation. La faute inexcusable de l'employeur est reconnue.

Collectif contre l'Amiante

Sur l'Etablissement Rueil-Lardy

Nous écrivions dans un tract :

Au début des années 2000, le nombre de cancers recensés parmi les salariés ayant travaillé au B6 de Rueil (CTR) nous avait semblé important. En effet à notre connaissance et sans enquête, déjà cinq salariés étaient atteints d'un cancer. Sur ces cinq cas, trois personnes sont décédées. C'est pourquoi il nous est apparu nécessaire de créer un collectif Amiante sur les deux établissements.

Lorsque le bâtiment B4 de Rueil a été fermé à cause d'un pourcentage inquiétant d'amiante, André L. a écrit à la direction générale de Renault à Mrs SCHWEITZER et De VIRVILLE le 6 octobre 2004.

Mais aucun des points soulevés n'a été réglé. C'est pourquoi le collectif Amiante Rueil-Lardy a maintenu, notamment en 2005 et 2009, les questions posées dans des courriers précédents à la direction :

1 / après l'évacuation du B4, les salariés qui y travaillaient et qui ont été déplacés à Aubevoye n'ont toujours pas été prévenus officiellement que leur ancien secteur était amianté, et n'ont toujours pas de suivi médical.

2/ Le collectif demande que tous les salariés, intérimaires, prestataires et retraites soient contactés et prévenus qu'ils ont ont été en contact avec l'amiante dans leur activité au CTR de Rueil.

En effet, pour le personnel de l'entreprise, le bilan est accusateur et dramatique.
Tous les jours la liste s'allonge.

Fabien Gangne, décédé à l'age de 56 ans ; décès reconnu en maladie professionnelle, inscrite au tableau 030 BIS, à savoir un cancer broncho–pulmonaire.

Eric Pouzet, décédé à l'age de 45 ans, a été reconnu lui aussi à titre posthume en maladie professionnelle, d'un cancer broncho pulmonaire.

Eric Cave à l'age de 53 ans reconnu en maladie professionnelle d'un cancer à l'amiante.

Luis Lopez à l'age de 57 ans en procédure de reconnaissance.

Jean Pierre Garlatti, cancer broncho pulmonaire

Luis Lopes, décédé en 2012 après avoir travaillé de nombreuses années dans le secteur B pour assurer l'entretien des bancs moteurs, à l'age de 57 ans le collectif en contact avec la famille.

Camille Labaune, cadre chez Renault, a travaillé à Degremont, secteur évacué pour cause de poussière d'Amiante et dans le cadre de son travail a été amené à percer des plaquettes de freins, respirant ainsi des poussière d'Amiante, décédé en 2004 d'un cancer de la plèvre.

Sans compter ceux qui sont décédés, de cancers sans qu'il n'y eu aucune enquête de la sécurité sociale, tels que :

Gilles Talles en 2000 et Claude Gadeau, décédé le 7 mai 1998 d'un cancer des os.

Leur point commun, est que tous ces salariés ont travaillé, des dizaines d'années dans les secteurs B, notamment au B6.

Quand on pense que certains salariés nous ont critiqués, nous ont attaqués, se sont même permis de donner des leçons parce que le collectif se posait des questions après le décès fulgurant d'un salarié âgé de 45 ans. Quand on pense que certains d'entre eux se sont permis d'affirmer que tel ou tel salarié décédé était fumeur pour justifier leur attitude !

Où sont ils ? Qu'en pensent-ils eux qui ont travaillé dans ces secteurs, ne se sentent- ils pas concernés, ou écoutent ils encore les trompettes de la direction ?

OUI, nous avons eu raison de continuer à nous poser des questions et d'assurer les droits, et c'est pourquoi ce collectif a rejoint le collectif crÉ sur l'ensemble du groupe Renault où il ne se passe pas un jour sans que des salariés nous contactent ou leur femmes pour nous prévenir soit de la maladie soit d'un décès de leur conjoint.

OUI, faire respecter les droits des familles et des travailleurs c'est avant tout, dénoncer la responsabilité de la direction de Renault.

OUI, nous pouvons et devons exiger que tous les salariés qui ont été en contact avec l'amiante soient prévenus du danger encouru, et envoyés passer un scanner, c'est bien le minimum que la direction puisse faire.

Enfin, deux familles, avec l'ANDEVA ont saisi le tribunal pour attaquer Renault pour faute inexcusable.

Alors, que toutes et tous ceux qui veulent en savoir plus prennent contact avec le collectif Amiante Renault. En effet, nous avons mené notre action sur les sites de Rueil et Lardy mais nous tenions également à lier notre combat à celui des autres sites et des autres entreprises. Aussi le collectif de l'amiante de Rueil/Lardy a-t-il adhéré au collectif Renault.

L'Amiante fait 10 morts par jour.

Les responsables, TOUS LES RESPONSABLES doivent être jugés.

Rueil, le 00/01/2014

Renault a peur que cela se dise qu'elle perd ses procès pour cancers liés à l'amiante. Eh bien, il faut que cela se sache !

Renault est condamné par la justice pour faute inexcusable suite au cancer d'un de ses salariés et est responsable de 10% de salariés atteints de cancers

DD, Robert Paris — 2025-12-01T23:28:00Z

Renault est condamné par la justice pour faute inexcusable suite au cancer d'un de ses salariés et est responsable de 10% de salariés atteints de cancers

Par André Lancteau du Collectif de salariés contre l'Amiante de Renault, travaillant aux côtés de l'Andeva, association de défense des victimes de l'amiante, ayant conseillé les victimes de Renault-Rueil qui ont porté plainte en justice

Je voudrais simplement montrer par ces quelques mots que le trust automobile Renault a sciemment mis ses salariés en danger en niant ensuite toute responsabilité. La justice a condamné Renault à payer des sommes pour compenser le préjudice des familles mais les salariés et leurs familles, eux, accusent de crime le patron pour avoir, par sa politique, en parfaite connaissance de cause, transformé le travail en une course où ils sont sans cesse poursuivis par la menace de cancer et de mort.

C'est au bout de 30 ans de travail comme technicien chez RENAULT que ses deux cancers (gorge et poumons) ont mis fin à sa vie le 16 septembre 2014 après de nombreux mois de souffrance.

Il a fallu des années, et tout un périple juridique et administratif, pour que ce procès ait lieu, Renault ayant multiplié les contestations des décisions prises successivement contre lui.
Le tribunal des affaires de sécurité sociales avait le 7 septembre 2018, suite à un avis favorable du CRRP des Hauts de Seine, déclaré qu'Eric Lemoine était décédé du fait de l'inhalation de fibres d'amiante liées à son travail à Renault, entrainant son cancer, et condamné l'entreprise Renault. Plusieurs salariés ont porté des témoignages écrits pour être produits en justice connaissant les risques que cela représentait d'être ainsi témoins de la culpabilité de leur patron.

La société Renault a tout contesté : le caractère professsionnel de la maladie pourtant reconnue par tous les professionnels de santé et de sécurité sociale consultés, la responsabilité de l'employeur sans fournir aucune preuve du fait qu'il aurait prévenu les salariés du danger d'exposition à l'amiante particulièrement élevée dans ce secteur des bancs moteurs, du fait qu'il aurait pris des précautions pour mesurer l'aamiante dans l'air, qu'il aurait conseillé aux salariés de se faire examiner les bronches ou de faire des prises de sang ou autres consultations de professionnels de santé pour surveiller les risques de cancer lié à l'amiante. Et pour cause : le patron n'a pris aucune de ces précautions et s'est bien gardé de contacter les salariés en retraite ou ceux qui étaient des précaires ou des intérimaires pour leur demander s'ils avaient des examens sur un possible cancer.

La société Renault n'a mené aucune enquête pour savoir combien de salariés ou anciens salariés ont été victimes de tels cancers dans ce secteur : dans tout le secteur B de l'usine Renault de Rueil (92) qui travaillaient sur les bancs moteurs où des moteurs prototypes étaient testés en fonctionnement permanent extrême occasionnant un maximum d'usure des pièces et donc d'émanation de poussières alors que ces pièces étaient reconnues porteuses d'amiante et que les dangers de l'amiante étaient connus des professionnels depuis des années…

La société Renault s'est contentée d'affirmer qu'elle n'était pas spécialiste des questions d'amiante, prétendant ainsi n'être pas informée des risques et ne pas avoir connaissance de risques particuliers de ce secteur de travail, alors que la loi affirme qu'il y a une responsabilité de l'employeur qui utilise de l'amiante à informer les salariés du danger occasionné.

Pas de risques particuliers d'émanations et d'inhalation par les salariés dans le secteur des bancs moteurs ? En voilà une déclaration mensongère !

A Rueil, le secteur des bancs moteurs comportait 200 salariés et nous connaissons l'existence pour une vingtaine d'entre eux de cancers soit un pourcentage de 10% de victimes dont une partie en sont décédés ! Cette statistique de mortalité est une preuve, s'il en fallait une de plus, du mensonge de Renault dans cette affaire. La société n'a pas eu comme but de faire des économies sur les indemnités données aux familles mais seulement de combattre la mauvaise image publique que lui donnent les procès qu'elle perd dans les affaires de cancers professionnels liées à l'amiante.

Car Renault a déjà perdu d'autres procès, notamment ceux concernant les décès de Pouzet et Eric Cavé, qui travaillaient tous deux dans le même secteur B6 de Rueil que Eric Lemoine et moi.

Ce n'est ni depuis 2025, ni depuis 2018, ni depuis 2014 mais bien avant, dès 2000 et par écrit à partir de 2004, que, travaillant moi aussi dans le secteur des bancs moteurs de l'usine de Rueil, j'ai alerté plusieurs fois par courrier la direction sur sa responsabilité dans les cancers liés à l'amiante et aussi averti aussi plusieurs fois par tract les salariés de Renault.

Et les cancers ainsi que les morts n'ont pas cessé d'augmenter atteignant environ 10% des salariés de ce secteur…

Mais la direction de Renault, qui a toujours été informée des cancers, des morts et, en amont, des risques qu'elle faisait courir aux salariés et de l'absence totale de précautions, n'a pas cessé de nier sans être capable de rien prouver pour étayer ses affirmations mensongères.

Depuis le début des années 2000, quand cette politique a été contestée publiquement par des salariés, elle est amenée à se défendre de cette politique de refus de la réalité et elle ne change pas son discours. De lettre en lettre, de procès en procès, elle n'a pas plus d'argument, pas plus de preuve, ni plus de mesure de précaution de sa part à présenter. Elle continue à dire qu'elle n'est pas spécialiste, pas assez informée. Elle ne dit pas qu'il n'y a pas d'amiante. Elle a même reconnu en réponse à ma lettre qu'il y en a en effet. Mais elle maintient qu'il n'y a pas de preuve. Pourtant, la loi exige, en présence d'amiante dans l'air, des mesures de précautions, des examens, et explique que c'est de la responsabilité des entreprises. Renault fait la sourde oreille.

La preuve que la direction de Renault sait parfaitement qu'il y a des dangers de l'amiante à Renault Rueil ? Le 25 août 1994, la direction a répondu à un salarié qui le lui faisait remarquer ce danger dans les faux plafonds, la direction a répondu le 4 novembre 1994 que l'analyse prouvait qu'il y avait en effet de l'amiante, et que la suggestion, néanmoins rejetée, méritait au salarié qui la faisait une attribution de 25 points pour l'en remercier !

La direction a été même contrainte de fermer deux secteurs, le B8 et Degrémont, pour cause d'amiante dégradée dans les bâtiments et, lors de la destruction de ce secteur de Renault Rueil, les travaux indiquaient : « danger amiante ».

Quant aux bancs moteurs, jamais, ni par lettre ni dans les procès, elle n'affirme qu'il n'y a pas de risque aux essais sur moteurs prototypes. Ce serait un trop grossier mensonge…

Faire appel, pour Renault, ce n'est pas seulement une question d'argent ou d'image, il s'agit d'empêcher que les salariés frappés passent eux aussi en justice et que tous sachent publiquement que leur existence ne compte pas pour le patron.

Lorsque la direction de Renault fait appel comme cela a été le cas pour Eric Lemoine ou Eric Cavé, elle commet un double mensonge, un double crime et condamne les familles à la double peine en doublant les procédures et les souffrances. Elle doit être doublement condamnée pour hypocrisie et crime social.

Lettre de 2004 d'André Lancteau à la direction de Renault

Objet : risques de cancers causés par l'amiante à Renault Rueil

Messieurs,

Ayant travaillé depuis 1969 chez Renault et pendant 12 ans à Rueil, je suis directement concerné par les problèmes d'amiante qui s'y sont révélés.

C'est pourquoi je me permets de vous faire les demandes suivantes :

Lancteau André

Nouvelle lettre de André Lancteau à la direction de Renault

Objet : risques de cancers causés par l'amiante à Renault Rueil

Messieurs,

Puisque vous affirmez m'avoir communiqué toutes les informations dans votre courrier du 26 octobre 2004, je vous rappelle que je n'y ai trouvé

– Ni les dates et les résultats des examens du nombre de fibres par litre des différents bâtiments, comme le B6 où je travaillais,

– Ni les résultats des examens médicaux réalisés pour les salariés qui peuvent avoir inhalé de l'amiante,

– Ni aucune information sur le B12 qui s'était révélé amianté,

– Ni les statistiques des cancers dans les bâtiments du CTR,

– Ni les réponses concernant les nombreux cancers au bâtiment B6 où travaillaient notamment Mrs Gangne et Talles,

– Ni les examens médicaux que vous me proposez.

En vous souhaitant une bonne réception, je vous prie de croire au sérieux avec lequel je compte conduire cette affaire.

Mr Lancteau André

J'ai été amené non seulement à dénoncer les méfaits de l'amiante à Renault mais à organiser un collectif pour travailler dans ce sens, les syndicats s'y refusant...

Voici ce que l'écrivais et diffusais à mes camarades de travail :

A Renault aussi, des morts liés à l'amiante…

Collectif contre l'Amiante

Sur l'Etablissement Rueil-Lardy

Nous écrivions dans un tract :

En effet, pour le personnel de l'entreprise, le bilan est accusateur et dramatique.
Tous les jours la liste s'allonge.

Fabien Gangne, décédé à l'age de 56 ans ; décès reconnu en maladie professionnelle, inscrite au tableau 030 BIS, à savoir un cancer broncho–pulmonaire.

Eric Pouzet, décédé à l'age de 45 ans, a été reconnu lui aussi à titre posthume en maladie professionnelle, d'un cancer broncho pulmonaire.

Eric Cave à l'age de 53 ans reconnu en maladie professionnelle d'un cancer à l'amiante.

Luis Lopez à l'age de 57 ans en procédure de reconnaissance.

Jean Pierre Garlatti, cancer broncho pulmonaire

Luis Lopes, décédé en 2012 après avoir travaillé de nombreuses années dans le secteur B pour assurer l'entretien des bancs moteurs, à l'age de 57 ans le collectif en contact avec la famille.

Sans compter ceux qui sont décédés, de cancers sans qu'il n'y eu aucune enquête de la sécurité sociale, tels que :

Gilles Talles en 2000 et Claude Gadeau, décédé le 7 mai 1998 d'un cancer des os.

Leur point commun, est que tous ces salariés ont travaillé, des dizaines d'années dans les secteurs B, notamment au B6.

Où sont ils ? Qu'en pensent-ils eux qui ont travaillé dans ces secteurs, ne se sentent- ils pas concernés, ou écoutent ils encore les trompettes de la direction ?

OUI, faire respecter les droits des familles et des travailleurs c'est avant tout, dénoncer la responsabilité de la direction de Renault.

Enfin, deux familles, avec l'ANDEVA ont saisi le tribunal pour attaquer Renault pour faute inexcusable.

L'Amiante fait 10 morts par jour.

Les responsables, TOUS LES RESPONSABLES doivent être jugés.

Rueil, le 00/01/2014

Renault a peur que cela se dise qu'elle perd ses procès pour cancers liés à l'amiante. Eh bien, il faut que cela se sache !

Barta, Pierre Bois et les grèves à Renault

Robert Paris — 2025-05-20T22:41:00Z

Barta, Pierre Bois et les grèves à Renault

Nous publions ci-dessous le récit d'un participant à l'Assemblée du 23-4, chez Renault (secteur Collas), où fut décidée la grève pour les 10 francs :

A 12 h.30, lorsque j'arrive, le trottoir (large d'au moins 8 mètres) est encombré d'ouvriers qui sont là, par dizaines et discutent ; tandis que, par paquets, les ouvriers sortant de la cantine continuent d'affluer. Toutes les conversations roulent sur le même sujet : ce qui va se passer tout à l'heure. Et le mot de grève circule. Un tract diffusé dans la matinée, de la main à la main, nous a fait savoir que le Comité de grève, élu à l'Assemblée générale précédente par 350 ouvriers contre 8, a tenu à nous réunir afin de nous mettre au courant des démarches qu'il a effectuées auprès de la direction.

Une heure donnée doit être respectée, et, à 12 h.30 précises, un camarade, qui est déjà sur la fenêtre, commence à parler. Au premier rang de cet auditoire, bien plus nombreux que la fois précédente, où se retrouvent presque tous les ouvriers des deux départements faisant la "normale", soit quelque 700 ouvriers, des coups d'oeil significatifs s'échangent ; les visages sont plutôt gais, quoique les esprits soient tendus. Le camarade explique brièvement, en termes clairs, l'échec de la délégation, auquel d'ailleurs on s'attendait. Et, devant l'auditoire ouvrier attentif, il démontre que l'arme gréviste reste le seul moyen permettant d'obtenir satisfaction. Au milieu des cris d'approbation qui fusent de toutes parts, il explique que la grève à venir sera une lutte des plus sérieuses qu'il faudra mener avec résolution jusqu'au bout. "Il ne sera plus question de jouer de l'accordéon ou de rester les bras croisés à attendre que ça tombe, mais il faudra s'organiser pour faire connaître le mouvement dans toutes les usines, faire des piquets de grève et défendre les issues de l'usine au besoin."

Répondant d'avance aux objections que pouvaient faire certains sur la perte d'argent que cela occasionnerait, et l'intervention toujours possible de la police, il indique que le paiement des journées de grève sera exigé ; quant aux "lacrymogènes" de la police, pendant plus de six ans nous avons reçu des bombes sur la gueule et on n'a rien dit. On s'est continuellement serré la ceinture avec les sacrifices que la bourgeoisie nous a imposés pour défendre ses coffres-forts. Et aujourd'hui, nous n'aurions pas la force et le courage d'en faire au moins une infime partie pour nous ?" Appuyant ces paroles de cris bruyants, les ouvriers marquaient leur approbation.

Passant au vote, le camarade demande aux ouvriers de se prononcer sur la grève en tant que moyen à envisager dans les délais les plus courts. Tandis que quelques voix seulement votent "contre", les ouvriers votent "pour". C'est alors que le délégué cégétiste, littéralement poussé par ses "copains" qui lui ont frayé un chemin, s'avance pour exposer son point de vue, ainsi que le camarade venait de le demander, invitant les opposants à émettre leur point de vue. Malgré le calme relatif, les ouvriers étant curieux de connaître ses objections, il ne put éviter de s'attirer la réplique d'un ouvrier : "Tu vois, ici au moins, il y a de la démocratie". Grimpé sur la fenêtre, parlant à voix basse et ne sachant pas trop quoi dire, le délégué entreprit d'expliquer aux ouvriers la "situation réelle en ce qui concerne les salaires" ; pour son malheur, il se mit à parler d'une délégation qui était allée voir Lefaucheux (avec la demande d'établir une égalité de salaires entre les ouvriers d'ici et ceux de chez Citroën, avec effet rétroactif), que d'ailleurs, ajouta-t-il, elle ne trouva pas. Manifestement, les ouvriers vomissent les délégations et, à peine le délégué achevait-il ses dernières paroles que sa voix était couverte d'exclamations plus ou moins significatives. "Les délégations, on en a assez". "Jusqu'où comptez-vous nous mener en bateau ?". "On n'en veut plus de tes délégations, maintenant, ce qu'il faut, ce sont des actes". J'ajoute moi-même : "Egalité avec Citroën, mais là-bas ils crèvent de faim aussi". Abrégeant son exposé, le dé-légué lança un "appel au calme" et une mise en garde "contre les démagogues" fut non moins huée que les "délégations". Après quoi, il dut descendre pour céder la place à un ouvrier d'une trentaine d'années qui, grimpé sur la fenêtre, expliqua, en quelques mots, ce qu'il pensait et des délégués et des délégations : "Camarades, depuis des mois, on nous fait attendre des augmentations qui doivent toujours arriver demain. On nous a déjà fait l'histoire en février et on nous a dit que l'absence de Lefaucheux, à l'époque, avait empêché les revendications d'aboutir. Cela a recommencé hier et, une fois encore, il n'était pas là. Et les délégués sont repartis, comme avant. Cela ne peut plus durer. Jusqu'à quand allons-nous nous laisser mener ? Maintenant, ce n'est plus des parlottes qu'il faut, ce sont des actes".

Complétant dans le même sens ce que l'ouvrier venait de dire, le premier camarade parla du Minimum vital qui fut mis à l'ordre du jour de la C.G.T., en novembre et qui devait être appliqué avec effet rétroactif également. "Mais la C.G.T., dit-il, capitula sur le minimum vital et l'on ne parla plus ni du minimum vital ni de son effet rétroactif. Comment pouvons-nous croire à présent des personnes qui ont capitulé de la sorte ? Qu'est-ce qui nous prouve qu'ils ne capituleront pas de la sorte demain, avec leurs délégations ?" Cet incident clos de la bonne manière, le camarade demande alors, pour clore la réunion, que les ouvriers manifestent par un second vote leur confiance au Comité de Grève afin de l'habiliter à déclencher la grève au moment opportun. Si la grande majorité qui accorda sa confiance au Comité de grève fut la même que précédemment, il n'en fut pas de même des "contre" qui voyaient leur nombre ramené à 8. Lorsque la majorité vota, un ouvrier qui se trouvait près du délégué lui cria à l'oreille : "Tu les vois, tous ceux qui sont pour l'action, rince-toi l'oeil !".

POUR QUI TRAVAILLENT LES OUVRIERS ?

Pour justifier ses refus successifs d'augmenter les salaires, M. Lefaucheux, directeur de la Régie Renault, a prétexté le bilan déficitaire de la Régie Renault : "Nous ne pouvons pas vous payer, parce qu'il n'y a plus d'argent..."

La production aurait-elle diminué pour expliquer ce déficit ? En 1945, 12.000 véhicules ont été fabriqués ; en 1946, 30.000, et en 1947, le programme s'accentue de semaine en semaine.

Oui, mais le personnel a augmenté, nous rétorque-t-on. Fort bien... Mais alors, n'est-ce pas une preuve que les affaires (celles des patrons) marchent à merveille ?

Au moment de la "bataille des 25%", la section syndicale Renault déclarait que, pour une Juva 4, 10.000 fr. de salaires étaient déboursés, alors que cette voiture était cataloguée à 107.000 fr. Admettons qu'avec l'inflation ces chiffres soient périmés. Il n'y a cependant aucun doute que leur écart ne se soit agrandi depuis.

Les Juva 4 sont revendues à l'étranger avec 20.000 francs de perte. Seulement, l'effort des ouvriers qui les ont réalisées a été payé en francs Schuman, alors que c'est en devises que les acquéreurs étrangers les ont réglées. Quelle est la destination de ces devises ? En premier lieu, le compte en banque des actionnaires, le financement de l'armée, tout ce qui concerne "les intérêts bien compris" de nos capitalistes, et, en second lieu, l'achat de l'outillage.

Or, la direction, qui est étrangement silencieuse sur la première destination des fonds de la Régie, l'est beaucoup moins sur la seconde. Elle est même très loquace : les usines du Mans, de Saint-Etienne, d'Orléans, d'Annecy, de Vernon, de Saint-Michel, etc..., ont été reconstruites et tournent à pleins bras ; 1.500 machines neuves ont été achetées, et surtout, surtout, la 4 CV !... Tout est mis en oeuvre pour sa réussite. La substance des ouvriers n'est pas ménagée. Pensez donc, il est même question que les ouvriers pourront en acheter ! Encore faudrait-il qu'ils puissent acheter le pain quotidien et payer le loyer !...

En attendant, il faut produire sans revendiquer. Et quand la 4 CV sortira, les bénéfices subiront le même sort : actionnaires, achat de machines avec un nombre plus grand d'ouvriers pour les faire marcher. Ceci, si les affaires "tournent rond". Mais si les voitures ne se vendent plus, il ne nous restera plus qu'à aller chercher du travail ailleurs... Voilà la perspective pour demain si nous continuons à nous soumettre aux "arguments" du patronat.

A la Régie Renault, des ouvriers font des semaines de 60 heures. Transformés en véritables robots, ils travaillent sur deux ou trois machines à la fois. Mais chez Caudron, Hispano et ailleurs, on débauche. Les ouvriers vont enfin récolter les fruits du mot d'ordre "produire". Pour 500 d'entre eux qui sueront sang et eau en usine à des salaires de famine, 1.000 autres crèveront de faim aux portes des bureaux d'embauche.

https://www.marxists.org/francais/barta/1947/04/ldc89_042647.htm

Tract

TRAVAILLEURS DE LA METALLURGIE DE LA REGION PARISIENNE

Les Ouvriers des Usines Renault en Grève s'adressent à vous,

DEPUIS LE MARDI 29 AVRIL NOTRE GREVE A PRIS UN CARACTERE GENERAL

Déjà, depuis plusieurs semaines, des grèves partielles réclamant un rajustement des salaires avaient éclaté dans l'usine. Car avec un salaire de 42 francs pour un O.S. face à la montée incessante du coût de la vie, aucun d'entre nous ne peut joindre les deux bouts. C'est pourquoi le vendredi 25 avril, les départements 6 et 18 se mettant en grève, un comité de grève, élu en assemblée générale à la presque unanimité, a été mandaté de mener la lutte pour 10 frs. d'augmentation de l'heure sur le taux de base

Paiement des heures de grève.

Le Comité de grève, pour mener cette lutte qui intéresse tous les travailleurs, a fait immédiatement appel à toutes les usines Renault. Et malgré l'opposition de la Direction syndicale officielle, les travailleurs, organisés ou non, et quelle que soit leur appartenance aux différentes organisations syndicales ou politiques, ont été UNANIMES pour adopter nos revendications.

Mandatés pour exposer nos revendications à la direction patronale, celle-ci, en la personne de M. Lefaucheux, a refusé de nous recevoir et a traité la délégation ouvrière avec le plus grand mépris. M. Lefaucheux bafoue le droit le plus élémentaire des ouvriers d'élire librement leurs représentants. Il veut nous imposer ceux qui dans le passé l'ont aidé dans son action anti-ouvrière et avec lesquels il espère, mais en vain, s'arranger, pour nous berner une fois de plus.

QUE REPRÉSENTENT LES 10 FRANCS ?

Devant notre action décidée, le patronat et la direction syndicale opposent à notre revendication des 10 francs une augmentation de la prime à la production. Mais le système des primes au rendement, tout ouvrier le sait, c'est la surexploitation de la force de travail de l'ouvrier et ne présente aucune garantie du point de vue salaire.

Jusqu'à présent, la politique patronale a toujours été de nous faire courir après les prix à l'aide de petites satisfactions partielles pour calmer notre mécontentement. Notre revendication actuelle, qui est celle du minimum vital, c'est-à-dire, pour nous limiter au chiffre de la C.G.T., de 7.000 francs par mois, 10 francs d'augmentation sur le taux de base pour 40 heures de travail, doit mettre fin une fois pour toutes à cet état de choses. Car l'augmentation que nous réclamons doit être garantie par son adaptation constante aux indices des prix en fonction de ce qu'il nous fait acheter pour vivre sans mettre en danger notre santé, Nous voulons L'ECHELLE MOBILE DES SALAIRES.

Cette revendication, la C.G.T. elle-même l'avait mise en avant au mois de décembre (salaire minimum vital calculé selon l'indice des prix). Mais la direction de la C.G.T. l'a abandonnée, cependant que, malgré les heures supplémentaires et la cadence toujours plus vive, malgré les promesses sur l'augmentation du pouvoir d'achat au fur et à mesure de l'augmentation de la production, et celles sur la baisse des prix, plus nous travaillons, moins nous gagnons et moins nous pouvons manger. (Dans notre usine la production a augmenté de 150% tandis que le salaire réel a continuellement baissé).

Toute la classe ouvrière se trouve dans la même situation. C'est pourquoi notre direction patronale n'a pu que recourir à un subterfuge, en prétextant qu'elle était en déficit et que c'est la politique gouvernementale qui s'oppose à l'augmentation des salaires.

A cela nous répondons que ni le prétendu déficit, ni la politique gouvernementale n'ont empêché M. Lefaucheux de trouver l'argent pour payer une augmentation de 30% sur les produits sidérurgiques.

Mais si le patronat trouve le moyen d'obtenir l'autorisation du gouvernement pour verser une augmentation de 30% aux potentats milliardaires de la sidérurgie, comme il trouve en général toujours l'autorisation du gouvernement pour toutes ses manœuvres contre les ouvriers et les consommateurs devant notre pression unanime sur le patronat nous verrons le gouvernement s'incliner devant la classe ouvrière unanime dans ses revendications, comme il a dû le faire en juin 1936.

NOUS VAINCRONS

On nous présente souvent la puissance des trusts comme un épouvantail qui doit toujours nous écraser. Mais la classe ouvrière, unie dans la défense de ses revendications, n'est-elle pas plus puissante qu'un trust ? Nous avons le monopole de la force travail, sans laquelle ces messieurs ne peuvent plus récolter des bénéfices.

La revendication que nous formulons est une revendication générale qui intéresse tous les ouvriers.

Camarades, nous faisons appel à vous parce que vous êtes dans la même situation que nous et que personne ne peut se résigner à la situation actuelle. Par conséquent, puisque la lutte est inévitable et nécessaire, il faut que nous nous mettions tous ensemble en mouvement, car seule l'union de tous les travailleurs assurera la victoire pour tous. Les sacrifices terribles que nous avons supportés pendant des années, la lutte que nous avons menée depuis 1934 contre le patronat sont un gage que les travailleurs ne se résigneront pas.

Déjà la Section syndicale de l'usine Alsthom nous a envoyé un message de solidarité morale et pratique des ouvriers de leur usine avec nous.

Camarades, nous sommes tous d'accord pour lutter pour ne pas supporter les frais d'un capitalisme qui nous écrase dans la misère, tandis que d'un autre côté une poignée de milliardaires qui ont réalisé des énormes profits continuent comme auparavant à s'enrichir.

Jusqu'à maintenant notre action a été empêchée par ceux qui, tout en se disant nos dirigeants, non seulement ne nous défendent pas, mais encore s'opposent à notre lutte, soit parce qu'ils ont été les complices des patrons, soit parce que n'ayant pas confiance en eux-mêmes, ils ont adopté l'attitude néfaste de l'attentisme.
C'est à nous qu'il appartient de défendre nous-mêmes nos revendications. Nous avons dû vaincre 1es mêmes difficultés que vous connaissez. Mais notre exemple vous prouve que ces difficultés peuvent être surmontées : les ouvriers de notre usine ont élu dans la lutte, directement de leur sein, des délégués avec mandat de faire aboutir leurs revendications. La classe ouvrière est riche d'hommes qui se révèleront dans l'action et qui, même s'ils manquent d'expérience au début, peuvent vite, avec l'appui de tous, se corriger dans l'action.

Voilà, camarades, ce que nous avons à vous dire, voilà quelle est la vérité, et vous saurez faire justice de toute la campagne de calomnies qui est l'arme de la division.

Notre usine a commencé le mouvement. Nous appelons tous nos camarades de la métallurgie, tous les ouvriers de la Région parisienne, à se joindre à nous. Faisons pour nous-mêmes, ne fût-ce qu'une partie des sacrifices que nous obligent à faire tous les jours les patrons pour leur profit et nous vaincrons.

VIVENT LES 10 FRANCS !

VIVE LE MINIMUM VITAL GARANTI PAR L'ECHELLE MOBILE !

VIVE LA SOLIDARITE DE LA CLASSE OUVRIERE UNIE DANS SES REVENDICATIONS !

Le Comité de grève général des Usines Renault

30 avril 1947.

Les ouvriers de l'Entreprise de Presse Réaumur, de tout cœur avec les grévistes des métaux (Régie Renault), leur adressent leur salut fraternel et sont heureux de leur signaler que les TYPOGRAPHES, ROTATIVISTES, IMPRIMEURS, ROGNEURS et MANOEUVRES ont spontanément abandonné leur salaire pour l'exécution de ce travail.

https://www.marxists.org/francais/barta/1947/04/spec_043047.htm

IL Y A UN AN ...

Il y a un an, le 25 avril, les ouvriers du secteur Collas, chez Renault, en se mettant en grève pour un "véritable minimum vital", déclenchèrent un mouvement revendicatif qui s'étendit ensuite, par étapes, à toute la classe ouvrière.

Ce mouvement rompait avec deux années et demie de soumission complète des travailleurs au bon plaisir des patrons, soutenus par toutes les tendances syndicales officielles (C.G.T. frachoniste et jouhaussiste, C.F.T.C., etc...). Et il ouvrait une nouvelle période de renaissance du mouvement ouvrier qui, malgré les revers actuels dus à la puissance encore debout des vieux bureaucrates syndicaux, n'est pas close.

Il n'est pas inutile que les lecteurs de La Voix, dont une grande partie est précisément de ceux qui ont participé à cette grève, trouvent ici un historique des événements de l'année dernière.

La grève fut préparée de longs mois à l'avance, par le travail d'un petit nombre de militants ouvriers groupés autour du journal La Lutte de classes (organe de l'Union communiste-trotskyste). La fraction Renault de ce groupe (créé pour renverser les capitalistes et instaurer la démocratie économique et politique ouvrière), appela les travailleurs à plusieurs reprises, par des tracts, à changer complètement d'orientation.

Ainsi le 7 janvier, dans un tract, elle concluait : "Ce qu'il faut faire, c'est dire à la bourgeoisie et à nos soi-disant représentants : Nous n'avons plus confiance en vous, ni en vos discours, ni en vos manoeuvres. Nous n'avons confiance qu'en une seule chose : notre action."

Le 13 février, elle commença à publier La Voix des Travailleurs de chez Renault (dont notre journal n'est que la continuation), qui proclamait : "Nous en tant qu'ouvriers, nous avons décidé de discuter, au moyen de ce bulletin, quelle est l'attitude qu'on doit avoir ; nous voulons opposer la conception de la majorité des ouvriers prise sur le vif, à ceux qui prétendent avoir le secret du "bon point de vue" et qui n'hésitent pas, pour faire triompher ce point de vue, même quand il est en contradiction avec l'opinion de la majorité des ouvriers, à employer des procédés répugnants."

Par ses tracts et par La Voix des Travailleurs de chez Renault, le groupe réussit à donner aux ouvriers confiance en eux-mêmes et à les amener à prendre en leurs propres mains la défense de leurs intérêts.

Et c'est ainsi que, le 23 avril 1947, eut lieu l'assemblée générale des ouvriers du secteur Collas qui décida la grève déclenchée le vendredi 25 avril. Elle avait pour but immédiat une augmentation de 10 francs sur le taux de base et le paiement des heures de grève.

Nous reproduisons ci-dessous le compte rendu publié à l'époque dans La Lutte de Classes nº 89 (26 avril 1947). "Le camarade" qui prit le premier la parole et dont le compte rendu devait encore taire le nom, c'est le camarade Pierre Bois.

Nous continuerons à rappeler dans les prochains numéros les principales étapes de la grève.
A 12 h30, lorsque j'arrive, le trottoir (large d'au moins 8 mètres) est encombré d'ouvriers qui sont là, par dizaines et discutent ; tandis que, par paquets, les ouvriers sortant de la cantine continuent d'affluer. Toutes les conversations roulent sur le même sujet : ce qui va se passer tout à l'heure. Et le mot de grève circule. Un tract diffusé dans la matinée, de la main à la main, nous a fait savoir que le Comité de grève, élu à l'Assemblée générale précédente par 350 ouvriers contre 8, a tenu à nous réunir afin de nous mettre au courant des démarches qu'il a effectuées auprès de la direction.

Une heure donnée doit être respectée, et à 12h 30 précises, un camarade, qui est déjà sur la fenêtre, commence à parler. Au premier rang de cet auditoire, bien plus nombreux que la fois précédente, où se retrouvent presque tous les ouvriers des deux départements faisant la "normale", soit quelque 700 ouvriers, des coups d'œil significatifs s'échangent ; les visages sont plutôt gais, quoique les esprits soient tendus. Le camarade explique brièvement, en termes clairs, l'échec de la délégation, auquel d'ailleurs on s'attendait. Et, devant l'auditoire ouvrier attentif, il démontre que l'arme gréviste reste le seul moyen permettant d'obtenir satisfaction. Au milieu des cris d'approbation qui fusent de toutes parts, il explique que la grève à venir sera une lutte des plus sérieuses qu'il faudra mener avec résolution jusqu'au bout.

"Il ne sera plus question de jouer de l'accordéon, ou de rester les bras croisés à attendre que ça tombe, mais il faudra s'organiser pour faire connaître le mouvement dans toutes les usines, faire des piquets de grève et défendre les issues de l'usine au besoin."

Répondant d'avance aux objections que pouvaient faire certains sur la perte d'argent que cela occasionnerait, et l'intervention toujours possible de la police, il indique que le paiement des journées de grève sera exigé ; quant aux "lacrymogènes" de la police, "pendant plus de six ans nous avons reçu des bombes sur la gueule et on n'a rien dit. On s'est continuellement serré la ceinture avec les sacrifices que la bourgeoisie nous a imposés pour défendre ses coffres-forts. Et aujourd'hui, nous n'aurions pas la force et le courage d'en faire au moins une infime partie pour nous ?"

Appuyant ces paroles de cris bruyants, les ouvriers marquaient leur approbation.

"Tu vois, ici au moins, il y a de la démocratie".

Grimpé sur la fenêtre, parlant à voix basse et ne sachant pas trop quoi dire, le délégué entreprit d'expliquer aux ouvriers la "situation réelle en ce qui concerne les salaires". Pour son malheur, il se mit à parler d'une délégation qui était allée voir Lefaucheux (avec la demande d'établir une égalité de salaires entre les ouvriers d'ici et ceux de chez Citroën, avec effet rétroactif) que d'ailleurs ajouta-t-il, elle ne trouva pas.

Manifestement, les ouvriers vomissaient les délégations et, à peine le délégué achevait-il ses dernières paroles que sa voix était couverte d'exclamations plus ou moins significatives.
"Les délégations, on en a assez"

"Jusqu'où comptez-vous nous mener en bateau ?"

"On n'en veut plus de tes délégations, maintenant ce qu'il faut, ce sont des actes."
J'ajoute moi-même :

"Egalité avec Citroën, mais là-bas ils crèvent de faim aussi."

Abrégeant son exposé, le délégué lança un "appel au calme" et une mise en garde "contre les démagogues" fut non moins huée que les "délégations". Après quoi, il dut descendre pour céder la place à un ouvrier d'une trentaine d'années qui, grimpé sur la fenêtre, expliqua, en quelques mots, ce qu'il pensait et des délégués et des délégations :

"Camarades, depuis des mois, on nous fait attendre des augmentations qui doivent toujours arriver demain. On nous a déjà fait l'histoire en février et on nous a dit que l'absence de Lefaucheux, à l'époque, avait empêché les revendications d'aboutir. Cela a recommencé hier et, une fois de plus encore, il n'était pas là. Et les délégués sont repartis, comme avant. Cela ne peut plus durer. Jusqu'à quand allons-nous nous laisser mener ? Maintenant, ce n'est plus des parlottes qu'il faut, ce sont des actes."

Complétant dans le même sens ce que l'ouvrier venait de dire, le premier camarade parla du minimum vital qui fut mis à l'ordre du jour de la C.G.T. en novembre et qui devait être appliqué avec effet rétroactif également.
"Mais la C.G.T., dit-il, capitula sur le minimum vital et l'on ne parla plus ni du minimum vital ni de son effet rétroactif. Comment pouvons-nous croire à présent des personnes qui ont capitulé de la sorte ? Qu'est-ce qui nous prouve qu'ils ne capituleront pas de la sorte demain, avec leurs délégations ?"

Cet incident clos de la bonne manière, le camarade demande alors, pour clore la réunion, que les ouvriers manifestent par un second vote leur confiance au Comité de grève afin de l'habiliter à déclencher la grève au moment opportun.

Si la grande majorité qui accorda sa confiance au Comité de grève fut la même que précédemment, il n'en fut pas de même des "contre" qui voyaient leur nombre ramené à 8. Lorsque la majorité vota, un ouvrier qui se trouvait près du délégué lui cria à l'oreille : "Tu les vois, tous ceux qui sont pour l'action, rince-toi l'œil !"

GREVE GENERALE CHEZ RENAULT

Le Comité de grève, élu le 23 avril 1947 par l'assemblée générale des ouvriers des départements 6 et 18, se mit aussitôt à la besogne. Il lui fallait prendre toutes les dispositions nécessaires au déclenchement de la grève, ainsi que fixer la date au moment le plus favorable pour les ouvriers. Le jour choisi fut le vendredi 25 avril, aussitôt après la paye. Ce matin-là, à 6h 30, le comité donna l'ordre de grève, impatiemment attendu par tous les ouvriers. Aussitôt les piquets de grève, prévus à l'avance, entrèrent en action et les deux départements furent occupés.

Le mouvement était donc parti. Mais le plus difficile restait à faire. Personne n'avait la naïveté de croire qu'une augmentation de 10 francs sur le salaire de base et le paiement des heures de grève pouvaient être obtenus par douze cents grévistes ! Pour renverser la vapeur, pour mettre un frein à la rapacité capitaliste, il fallait, comme en juin 1936, une action gréviste de la majorité de la classe ouvrière.

Dans cette voie, un grand obstacle se dressait devant le comité de grève. La majorité des travailleurs (comme l'ont prouvé ensuite la grève générale des cheminots, la grève générale de chez Citroën, de Sochaux, du métro, et enfin les grèves de novembre-décembre) était, en effet, tout à fait disposée à recourir à l'action gréviste généralisée : mais l'appareil cégétiste, Frachon et Jouhaux en tête, allait sûrement s'opposer avec acharnement à un mouvement qui, surgi en dehors de leur contrôle, dérangeait leurs combinaisons avec le gouvernement capitaliste. Or, si chez Renault, à Collas et partiellement dans d'autres départements, le 88 par exemple, l'influence des bureaucrates avait été mise en échec par le travail de la fraction "lutte de classes", partout ailleurs il n'en était pas de même. C'est la lutte qui devait donc découvrir jusqu'à quel point les travailleurs seraient capables de s'émanciper des bureaucrates par leurs propres forces.

Le comité de grève, composé par les onze ouvriers suivants : Bois, Schwartzman, Faynsilberg, Quatrain, Delanoy, Lopez, Alvarez, Mertin, Lévêque, Vayer et Gadion, décida par conséquent d'entraîner d'abord dans la grève tous les ouvriers de chez Renault. Par un tract, il appela les ouvriers à un meeting général pour le lundi 28 avril.

Tenu place Nationale, ce meeting fut un succès complet pour le comité de grève. Une voiture-micro, amenée par les Jeunesses socialistes (qui devaient peu après rompre avec le parti de Blum), permit à ses dirigeants d'exposer les motifs et les buts de la grève aux ouvriers massés sur la place. Des représentants de certaines organisations syndicales, C.N.T., "Front Ouvrier", C.F.T.C., prirent aussi la parole pour exprimer la sympathie de leurs organisations pour la grève.

Les dirigeants cégétistes n'osèrent même pas se montrer. Ils avaient convoqué "leur" meeting dans la soirée et, après avoir parlé sous les huées d'une grande partie de l'assistance, se défilèrent quand les dirigeants du comité de grève demandèrent la parole.

Mais il ne suffisait pas de discours pour que le mouvement s'étendit effectivement dans tous les départements. Les discours peuvent tout au plus donner à la masse une conscience plus claire des buts qu'elle veut atteindre. Ce sont les ouvriers de chez Collas qui, après le meeting, réussirent à élargir le mouvement ; ils allèrent directement dans les ateliers et les firent débrayer. Et, au soir, dix à douze mille ouvriers avaient arrêté le travail.

Dès lors, la généralisation de la grève n'était plus qu'une question d'heures. C'est pourquoi les dirigeants cégétistes tentèrent une dernière "manœuvre", avant de recourir à "d'autres moyens". Le mardi 29 avril, ils appellent les ouvriers de chez Renault à se mettre en grève... POUR UNE HEURE, pour appuyer leurs "revendications" auprès de la direction. Ils espéraient qu'après une telle "action", les ouvriers reprendraient sagement le joug de la direction syndicale.

Les 30.000 ouvriers et employés de l'usine suivirent l'appel de la C.G.T., mais refusèrent de reprendre le travail ensuite. Si la grève était nécessaire, si la C.G.T. elle-même y avait été contrainte, c'est le comité de grève qui avait raison : non pas une pitrerie symbolique, mais grève jusqu'à complète satisfaction.

Devant ce résultat tout à fait inattendu par eux, les dirigeants cégétistes décidèrent de recourir à "d'autres moyens". Deux jours plus tard, Thorez devait parader à l'occasion du 1er mai et une grève d'une telle envergure déclenchée contre sa volonté, mettait en danger non seulement son prestige, mais aussi sa place au gouvernement.

Le mercredi 30 avril, ils firent irruption dans l'usine et les troupes de choc staliniennes eurent vite fait de chasser les faibles piquets de grève que certains ouvriers avaient constitués dans les départements. Mais ils n'osèrent pas s'attaquer à Collas, car il y avait là 1.200 ouvriers décidés, enthousiastes, qui se savaient bien dirigés et étaient par conséquent prêts à se défendre contre toute attaque. Dans l'après-midi, à un meeting dans l'île, Hénaff exhorte ainsi ses gardes du corps contre les ouvriers qui veulent prendre la parole : "MAIS TIREZ DONC !"

D'autre part, vis-à-vis de l'extérieur, pour cacher le véritable rôle qu'elle joue, la C.G.T. adopte officiellement la grève et ses revendications. Pour mieux les enterrer, comme on le verra par la suite. Mais "par d'autres moyens", c'est-à-dire par la violence, les staliniens enregistrent leur premier succès. En installant aux portes des départements leurs hommes de main baptisés "piquets de grève", ils isolent la masse des ouvriers de chez Renault du comité de grève. Dans ces conditions, l'essai d'élargir le comité de grève par des représentants d'autres départements ne donne aucun résultat positif, car les ouvriers qui en viennent représentent leur propre bonne volonté, mais n'ont pas d'appui sérieux parmi leurs camarades d'atelier.

Le même sort attendait les ouvriers de Collas, qui essayèrent de débaucher les ouvriers de chez Citroën, et les militants ouvriers (Jeunesses socialistes, parti communiste internationaliste, etc...), qui s'employèrent à diffuser, dans le cortège du 1er mai le tract du comité de grève adressé à toute la métallurgie. A noter que ce tract fut imprimé à 100.000 exemplaires gratuitement par les typographes de la rue Réaumur (S.N.E.P.). Des secours en argent commençaient par ailleurs à arriver au département 6. Quelques grèves, comme celle des camions Bernard, éclataient ça et là. Mais les grandes "boîtes", sous la pression stalinienne et malgré une grande effervescence, ne bougèrent pas.

Cependant, le lendemain, vendredi 2 mai, chez Renault, les ouvriers tiennent bon. En dépit des pressions et de la manœuvre cégétiste consistant à "reprendre" les revendications du comité de grève. Les bonzes syndicaux voulaient faire reprendre le travail avec 3 francs de "prime au rendement" et promettaient d'obtenir les 10 francs, toujours sur la base d'un rendement accru, par des négociations ultérieures avec M. Lefaucheux. Par 11.354 voix contre 8.015 et 1.009 annulées, les travailleurs de la régie refusèrent de capituler.

Ainsi se termine la première semaine de grève, qui révèle pleinement la force et la faiblesse du mouvement. Sa force, c'est la volonté de tous les ouvriers de reprendre leurs traditions de lutte, d'en finir avec la collaboration de classe. Sa faiblesse, c'est le manque d'une organisation véritablement ouvrière. De ce fait, les ouvriers sont sans défense devant l'action répressive de l'appareil bureaucratique cégétiste, aussi bien dans la majeure partie des usines Renault que dans les autres usines. Tandis que le comité de grève voit ainsi diminuer considérablement ses chances de déclencher un mouvement général comme en juin 1936, les dirigeants cégétistes peuvent maintenant, après avoir circonscrit la grève à l'intérieur de Renault, tenter d'y mettre fin par un nouveau vote. Ils y réussiront une semaine après, le 9 mai.

L'histoire de cette deuxième semaine de grève fera l'objet du prochain article.

Fait digne de remarque, la grande presse capitaliste qui, avant la généralisation du mouvement, avait accordé ses "faveurs" au comité de grève, se ravise aussitôt. Ces messieurs avaient essayé de jouer au plus fin, escomptant que d'un côté ils allaient discréditer la C.G.T., dont la collaboration était payée par des postes ministériels à Thorez et Cie, et que de l'autre côté le comité de grève serait impuissant à mener une véritable lutte. Mais le comité de grève avait porté un coup décisif à la politique de soumission des ouvriers au patronat. Son mouvement allait avoir les répercussions les plus profondes sur toute la vie politique, économique et sociale de la France. Ces messieurs les journalistes capitalistes se hâtèrent donc de suivre le conseil que Duclos leur avait donné à la Chambre : "il fallait jeter des pelletées de sable sur l'incendie au lieu de l'attiser !" Et, à partir du moment où la grève devient générale chez Renault, C.G.T., gouvernement et capitalistes marchent, par une savante division du travail, la main dans la main contre les ouvriers.

Mai 1947, grève générale chez Renault

LES MINISTRES P.C.F. CONTRAINTS DE DEMISSIONNER

Comme nous l'avons fait remarquer dans notre précédent article, du fait que la C.G.T., par des manœuvres et par la violence, avait réussi à isoler le secteur Collas et l'usine Renault du reste de la métallurgie, le vote du vendredi 2 mai, en faveur de la continuation de la grève (11.354 contre 8.015) n'amènera aucun changement notable pendant la deuxième semaine. La section syndicale Renault, la C.G.T. et le P.C.F. n'auront qu'à continuer le double jeu commencé dans la première semaine pour arriver à leurs fins : étrangler un mouvement qui est non seulement un désaveu cinglant du soutien total qu'ils avaient apporté au blocage des salaires au profit des capitalistes, mais aussi une révolte ouverte contre leur emprise bureaucratique.

Tout ce beau monde qui, au déclenchement de la grève, avait crié à la "provocation", devient, en paroles, le défenseur de la grève Renault et de ses revendications. Mais, dans la pratique, il en est tout autrement.

Dans l'usine même, la section syndicale travaille en-dessous pour amener les ouvriers par un nouveau vote, à accepter, de guerre lasse, les propositions de M. Lefaucheux, repoussées le 2 mai. Ces propositions sont les suivantes :

1º prime horaire de production de 3 frs. ;

2º paiement des bons coulés au salaire de base ;

3º paiement des heures perdues ;

4º révision des temps insuffisants ;

5º commission de révision des chronos.

La section syndicale promet que l'union des métaux fera aboutir les 10 francs par des négociations ultérieures... Il n'est même pas question du paiement des heures de grève, deuxième revendication des grévistes !

Pour sa part, pour effrayer les ouvriers des autres usines tentés de se mettre en grève en même temps que ceux de chez Renault, la direction de la C.G.T. se rallie aux "arguments" de M. Ramadier, premier ministre, et prétend avec lui qu'"une revalorisation générale des salaires provoquerait une hausse des prix". Or, les 10 francs réclamés par les travailleurs de chez Renault ne peuvent être obtenus que précisément dans le cadre d'une "augmentation générale".

Le comité de grève ne laisse pas ce mensonge sans riposte et réplique dans un tract (6 mai) : "Ce sont les dépenses ruineuses de l'Etat qui provoquent l'inflation (hausse des prix). M. Ramadier, qui fait fonctionner la planche à billets pour couvrir en partie ces dépenses, veut en même temps en rendre responsable la classe ouvrière. La classe ouvrière, voilà l'ennemi pour ceux qui parlent au nom des capitalistes. La classe ouvrière doit non seulement supporter tous les sacrifices qu'on lui impose au nom de promesses non tenues ; mais dès qu'elle réclame les choses les plus indispensables pour vivre, on l'accuse, par-dessus le marché, de tous les maux qui sont la conséquence du fait que l'économie est dirigée par une poignée de capitalistes parasites. NOUS VOULONS LA HAUSSE DES SALAIRES PAR RAPPORT AUX PROFITS CAPITALISTES", concluait justement le tract du comité de grève, mais il est diffusé seulement chez Renault...

A la Chambre, le 3 mai, après certains discours de députés staliniens de second plan sur la "solidarité avec les justes (mais sans dire lesquelles !) revendications des ouvriers", Duclos, au nom du groupe, déclare à Ramadier : "Nous sommes pour la stabilité du franc... Nous vous aiderons quelle que soit la conclusion politique de ce débat". Il avait du reste déjà déclaré aux journalistes américains : "La grève générale est une idiotie !"

Dans ces conditions, les efforts réunis du gouvernement, de la Chambre, du P.C.F.. et de la C.G.T. ont provisoirement raison de la combativité ouvrière. Le vendredi 9 mai, une majorité de 12.075 ouvriers et employés, contre 6.886, se prononce pour la reprise du travail chez Renault.

Mais Collas n'a pas encore dit son dernier mot. Il le montrera le lundi 12 mai, quand les ouvriers de ce secteur resteront seuls en grève en réclamant le paiement des heures de grève.

Cependant, le vote du 2 mai eut des conséquences importantes sur le plan gouvernemental. Les ministres P.C.F., qui jusqu'alors avaient cru les ouvriers résignés à leur politique de trahison, réalisèrent brusquement qu'il n'en était rien... Ils avaient dit aux ouvriers qu'on ne revendiquait pas dans un pays ruiné par la guerre et n'avaient pas toléré que ceux-ci se mettent en grève, alors que tous les gouvernements auxquels ils avaient participé – de De Gaulle à Ramadier – toléraient et organisaient le pillage de l'effort ouvrier par une poignée de parasites capitalistes. Et, en fait, quand la production eût atteint son niveau de 1938, les salaires étaient tombés plus bas que sous l'occupation !

L'explosion de chez Renault, en démontrant que la C.G.T. ne réussirait pas à endiguer indéfiniment la révolte de la classe ouvrière contre leur politique de trahison, pose au P.C.F. le dilemme suivant : continuer à partager officiellement la responsabilité du blocage des salaires en conservant les postes ministériels et entrer partout en lutte ouverte avec les ouvriers, ou bien résigner leurs postes ministériels en attendant que l'orage se passe.

Les ministres P.C.F. se décident pour une "opposition loyale". Comme l'avait prévu le journal La Lutte de classes, le 14 février 1946, la grève générale qui s'annonçait, les oblige "à se mettre temporairement du côté de la classe ouvrière pour ne pas se couper des masses et pour endiguer leur mouvement". C'est ce à quoi le P.C.F. et la C.G.T. vont s'employer avec zèle les mois suivants.

Nous parlerons de la troisième semaine de grève et des enseignements généraux du conflit dans le prochain et dernier article.
12 MAI 1947 : LE SECTEUR COLLAS
PROLONGE LA GREVE GENERALE CHEZ RENAULT

Le lundi 12 mai, les ouvriers des départements 6 et 18 montrèrent qu'ils n'avaient pas dit leur dernier mot. A une très forte majorité, ils décident, même seuls, de continuer la lutte.

Bien entendu, il ne peut plus être question d'obtenir "les 10 francs" ; mais ils réclament le paiement des heures de grève, leur deuxième revendication, que la C.G.T. avait complètement passé sous silence. "Sans paiement des heures de grève, explique le tract du comité de grève, le 13 mai, le droit légalement reconnu à la grève ne sera que le droit de se laisser mourir de faim".

En présence d'une volonté de lutte aussi ferme, M. Lefaucheux se décide à recevoir les dirigeants du comité de grève et de faire appel à leur "civisme". (Plus tard, il niera le fait, car il avait pris la précaution de les faire accompagner par les délégués cégétistes encore en fonction, bien qu'ils ne représentent plus personne). Il n'avait jusqu'alors essayé que des contacts "clandestins", dans le but de les corrompre.

L'entrevue reste infructueuse et finit sur ce court dialogue :

M. LEFAUCHEUX. – Ce serait "couler" la Régie que de payer les heures de grève !

P. BOIS. – Vous préférez "couler" les ouvriers qui n'arrivent pas à se nourrir ! Vous avez cependant pu payer les 30 % d'augmentation au trust de la sidérurgie ?

M. LEFAUCHEUX. – C'était une hausse autorisée par le gouvernement. Ils ont présenté la note, il fallait bien payer !

P. BOIS. – Maintenant, ce sont les ouvriers qui présentent la note et il faudra également payer ! Vous trouverez bien l'autorisation du gouvernement !

Effectivement, il ne restait rien d'autre à faire à M. Lefaucheux que "d'obtenir" le consentement de M. le ministre du Travail, le "socialiste" Daniel Mayer. Celui-ci, qui pendant la grève générale avait refusé de reconnaître le comité de grève, expression de la volonté de la majorité des ouvriers de l'usine, se lamente maintenant publiquement sur l'"inconséquence" démocratique que commet le comité de grève en continuant la lutte après le vote du 9 mai ! Il avait compté sur la section cégétiste pour étouffer complètement le mouvement, mais les dirigeants cégétistes, impuissants, font eux-mêmes appel au gouvernement et sa police contre les "250 (sic !) énervés" du secteur Collas !

Car la majorité des ouvriers de chez Renault n'avait voté qu'à contre-cœur la reprise du travail. Ils se rendent compte que cette décision, due à la trahison des dirigeants cégétistes et du P.C.F. réduit à néant leur lutte de deux semaines et ils sont indécis. Partout, dans tous les départements, dans tous les ateliers, tantôt une minorité, tantôt une majorité, continue à ne pas travailler. D'autant plus que la continuation de la grève au secteur Collas paralyse, par manque de pièces, le travail de toute l'usine. Et, n'étant pas en grève officiellement, ces travailleurs ne perdront pas leur salaire. Toute leur sympathie va donc au secteur Collas, dont la réussite serait une victoire pour tous.

Le jeudi 15, au soir, MM. Mayer et Lefaucheux capitulent devant les "énervés". Tous les travailleurs de la Régie recevront 1.600 francs "d'indemnité de reprise du travail". Mais personne n'est dupe de la formule de M. le ministre. Bien que la somme ne représente que le paiement d'une semaine de grève, l'essentiel est acquis : la reconnaissance officielle que le paiement des heures de grève est un droit pour les ouvriers. Et toutes les grèves ultérieures surgies de la base poseront invariablement cette revendication. Le Monde (16 mai), organe officieux des 200 familles, reconnaît la défaite de la direction et de la C.G.T. "Les accords intervenus (mettant fin à la grève) se payent de concessions assez lourdes".

Sur cette base, le vendredi 16 mai, après trois semaines de grève jour pour jour, les travailleurs du secteur Collas décident à leur tour de reprendre le travail.

Ainsi prend fin la grève des 30.000 ouvriers des usines Renault. Mais, tel Samson ébranlant les colonnes du temple, elle avait déjà complètement bouleversé la situation politique et sociale de la France.

A QUOI ONT SERVI LES GREVES ?

En se posant la question : A quoi ont servi toutes ces grèves de l'année dernière ? la plupart des ouvriers ne manquent pas de se dire : à rien, sinon de nous avoir enfoncé un peu plus ; notre pouvoir d'achat est maintenant bien plus faible qu'en avril 1947. C'est en somme, exactement ce que la propagande capitaliste de la "grande presse" n'a cessé de leur répéter.

Mais, si simple que cela paraisse, rien n'est plus éloigné de la vérité. Que les ouvriers aient fait ou pas grève, leur pouvoir d'achat a constamment baissé dès avant-guerre ; et si avec la guerre cette baisse a pris des proportions catastrophiques, l'après-guerre, en dépit du relèvement de la production a vu se poursuivre le même processus.

Il y a à cela deux causes principales. D'un côté, les dépenses croissantes de l'Etat capitaliste qui, pour rejeter le fardeau des armements sur les travailleurs, l'impôt n'y suffisant plus, a eu recours à l'impôt, ensuite à l'inflation, c'est-à-dire l'émission illimitée. De l'autre côté, la concurrence capitaliste internationale, de plus en plus âpre, qui a déterminé les monopoleurs français, pour lutter contre leurs rivaux internationaux à abaisser au maximum le prix de revient. Ils l'ont fait à la manière capitaliste, entièrement sur le dos des ouvriers : diminution relative des salaires par la hausse des prix intérieurs tout en exigeant un rendement sans cesse accru. Rien de plus éloquent, à ce point de vue, que le chiffre donné par la Régie Renault concernant l'accroissement du rendement depuis 1945 : 15 ouvriers par mois pour fabriquer une voiture, actuellement 6 seulement !

Avant, pendant et après le mouvement gréviste de mai-décembre 1947, l'Etat et le patronat ont mené une seule et même politique, à savoir réduire les travailleurs à l'état de parias ; le mouvement n'a été que la conséquence de cette politique.

La réponse correcte à la question "A quoi ont servi les grèves ?" n'est pas, comme le fait la presse réactionnaire, de rendre celles-ci responsables de la situation actuelle, mais de reconnaître qu'elles n'ont réussi ni à arrêter, ni même à freiner l'exploitation dont les travailleurs sont victimes. Bien que tous les mouvements aient réussi à arracher des concessions au moins partielles et même, comme dans le cas de la grève générale des cheminots au mois de juin, de très importantes concessions, les capitalistes ont toujours repris d'une main ce qu'ils ont été obligés de lâcher de l'autre. Par la hausse des prix et par des lois fiscales scélérates (lois Schumann), le patronat a regagné, et au-delà, tout ce que les ouvriers lui ont arraché par la lutte gréviste. Et il ne peut en être autrement tant que tous les leviers de commande économiques et politiques restent entre ses mains. Cela s'est produit même après juin 1936, quand la classe ouvrière, en menant un combat uni a gagné sur toute la ligne, mais que les organisations syndicales n'ont rien fait pour obtenir la garantie de ces revendications.

C'est pour éviter cela que le comité de grève Renault (tract du 30 avril) demandait L'ECHELLE MOBILE, c'est-à-dire l'adaptation automatique des salaires à l'indice des prix, ce qui, en cas de victoire, ouvrait la voie au CONTROLE OUVRIER sur les affaires des capitalistes. Mais le comité de grève n'eut pas les forces nécessaires pour aller jusqu'au bout. La lutte s'est donc menée sur le seul terrain de l'augmentation des salaires, revendication qui (bien qu'élémentaire dans toute grève) est absolument insuffisante dans les conditions actuelles du capitalisme, pour assurer une victoire tant soit peu durable.

Mais même n'ayant pu atteindre leur but – faute d'une organisation véritablement ouvrière – les luttes grévistes de mai-décembre 1947 ont-elles été inutiles ?

Il serait aussi faux de le croire. Ce que la bourgeoisie poursuit en appauvrissant les travailleurs, c'est non seulement essayer de "tenir" des marchés internationaux, mais aussi de rendre les ouvriers moralement incapables de réagir à aucune de ses entreprises, pour finalement les soumettre à la dictature militaire.

Or, dans les luttes grévistes de mai-décembre 1947 (et malgré l'échec de cette dernière provoqué par la direction de la C.G.T.), les travailleurs ont sauvegardé et renforcé leur capacité de combat. Ils ont évité la déchéance morale : Face au patronat les ouvriers se sont dressés comme une classe décidée à se défendre contre la rapacité capitaliste !

Un autre résultat décisif de ces grèves a été de mettre fin à l'emprise totalitaire des bonzes staliniens de la C.G.T. sur le mouvement ouvrier. Bien que, faute de cadres véritablement prolétariens, une nouvelle centrale syndicale démocratique n'ait pas été créée, il existe maintenant beaucoup plus de possibilités de s'organiser librement à la base qu'avant mai 1947.

En fait, même battues, les grèves d'une certaine envergure ne peuvent en aucun cas faire empirer la situation de la classe ouvrière. Ecoles élémentaires de résistance au patronat, de solidarité et de démocratie ouvrières, elles sont presque toujours, quels que soient les résultats immédiats, le seul moyen de progrès ultérieurs. Car de même que l'enfant n'apprend à marcher qu'en tombant, la classe ouvrière, classe exploitée et opprimée, ne peut qu'après d'innombrables échecs remporter le succès.

A. MATHIEU.

NI DU NEUF, NI DU RAISONNABLE !

En réclamant un gouvernement d'union démocratique, la résolution finale du comité central du P.C.F., qui vient de se tenir les 15 et 16 avril, à Gennevilliers, confirme qu'en politique non plus l'on ne saurait rester assis entre deux chaises.

Tel est bien le cas du parti stalinien en France. Ce fut uniquement la peur d'être débordés par les trotskystes qui obligea les ministres staliniens à donner leur démission, quand la grève Renault d'avril 1947 révéla que les ouvriers en avaient assez de la misérable politique du produire d'abord, revendiquer ensuite, grâce à laquelle Thorez était arrivé à la charge de "ministre d'Etat". Phraséologie "révolutionnaire" sans révolution, verbiage revendicatif sans aucune véritable lutte pour les salaires, tantôt en brisant les luttes commencées par d'autres, tantôt en lançant dans des combats décisifs seulement la minorité des travailleurs (grève de novembre-décembre), tout cela n'avait qu'un but de la part des dirigeants du P.C.F. : reprendre leurs troupes en main, lasser la classe ouvrière qui avait osé troubler leur quiétude ministérielle !

N'étant partis que pour empêcher les travailleurs de trouver une voie nouvelle, la lutte véritable, côte à côte, avec les ouvriers du rang, leur fait l'effet de strapontins ; après avoir réussi en grande partie leur travail de démoralisation, les chefs staliniens ne pouvaient donc que briguer à nouveau quelques misérables fauteuils ministériels.

Car gouvernement d'union démocratique, c'est cela et rien de plus. Ennemi de l'action indépendante des travailleurs, craignant comme la peste la révolution socialiste, inséparable d'une véritable démocratie ouvrière, que reste-t-il à Thorez pour étayer ses prétentions gouvernementales, sinon l'arithmétique parlementaire ?

Or celle-ci le pousse, encore et à nouveau, dans les bras des Blum, des Bidault et autres "démocrates" ; c'est pourquoi, encore et à nouveau, il tend la main ; mais, comme l'a fait remarquer un journaliste, tel un dieu hindou, il en tend d'innombrables ! Dans tous les sens, même opposés, ajouterons-nous : au catholique-ouvrier et au catholique-prêtre, au démocrate-ouvrier et au démocrate-politicien, au résistant-ouvrier et au résistant-patron ; en un mot, aux exploités en même temps qu'aux exploiteurs. Mais, si l'on tend la main au patronat sous prétexte de démocratie, de résistance et d'anti-américanisme, c'en est fait de la lutte pour un véritable minimum vital, pour l'adaptation des salaires au coût de la vie en réduisant les profits des capitalistes et pour le contrôle sur les livres de comptes des requins de la finance et l'industrie ; car on ne peut pas, en même temps, s'unir et s'attaquer à quelqu'un !

De son côté, De Gaulle se livre au même jeu. Seulement, dans son jargon, la politique de la main tendue prend nom de j'en appelle à tous. Il a, lui aussi, besoin, le pauvre homme, des Schuman, des Herriot, des Daladier, des Blum et autres parlementaires du même calibre, pour "sauver la France", c'est-à-dire revenir au gouvernement. Le fait qu'il réclame de nouvelles élections ne change rien à l'affaire : s'unir au Parlement ou s'unir pour des élections parlementaires n'est qu'une seule et même opération.

Ainsi, grâce à Thorez et grâce à De Gaulle, le ramassis de politiciens qui a dirigé les destinées de la Troisième République et qui a survécu à toutes ses catastrophes reste l'arbitre de la situation politique et le maître du destin de la France, sous le nom de Troisième Force. Vieille et grimée, elle ne doit, en réalité, son existence qu'à un équilibre instable entre les forces de De Gaulle et celles de Thorez et leurs ambitions gouvernementales.

Tous ces gens, réunis, prétendaient cependant, il y a quelque trois ans, faire ensemble du neuf et du raisonnable. Mais il n'y a rien de raisonnable dans le fait que le peuple français, débarrassé du règne sanglant de Pétain et de Hitler, ait été obligé d'en revenir au vieux système pourri de la Troisième République (qui avait précisément engendré le pétainisme) et de se mettre sous la coupe des banquiers de New-York.

Est-il étonnant que rien de neuf non plus n'ait été fait ?

LA VOIX DES TRAVAILLEURS.

LA CLASSE OUVRIERE SE DEFEND,
MAIS SES ORGANISATIONS BUREAUCRATISEES NE LA DEFENDENT PAS

Le patronat ne connaît pas de trêve dans la lutte de classe qu'il impose constamment à la classe ouvrière. Quand celle-ci arrache une victoire, il essaie de reprendre de la main gauche ce qu'il a été obligé de lâcher de la droite. Quand elle subit un échec, il en profite aussitôt pour pousser plus loin ses "avantages". C'est ce qui se produit depuis le mois de décembre : partout les capitalistes s'attaquent à la dignité et aux libertés des ouvriers, à leurs conditions de travail pour les rendre plus pénibles, à leurs salaires pour les ramener plus bas (dans maints endroits les ouvriers ont été ramenés, par divers procédés, aux salaires d'avant novembre).

Si dans un endroit et dans l'autre les ouvriers répondent par des grèves partielles à l'augmentation de la cadence, aux licenciements massifs ou au renvoi de responsables syndicaux, c'est là la preuve que, s'ils ont été trahis dans leurs luttes par les dirigeants bureaucratisés, ils n'acceptent pas encore de se soumettre au patronat.
"La classe ouvrière se défend", s'écrie triomphalement Frachon dans L'Humanité du 17 avril.

Oui la classe ouvrière se défend ! Mais la classe ouvrière se défend aujourd'hui non pas en attaquant le patronat comme elle l'avait fait, en mai dernier, en posant ses propres revendications pour un niveau de vie plus digne. La trahison, par les Frachon et Cie, de la lutte gréviste commencée au mois de mai de l'année dernière, a réduit la classe ouvrière à se défendre péniblement pour parer les coups que veut encore lui porter le patronat. Elle se défend, mais la confiance dans sa force, son union, ses mots d'ordre et ses dirigeants lui manque, pour pouvoir aller courageusement de l'avant. Est-ce cela la victoire des Frachon ?

Quand la classe ouvrière a réellement voulu se défendre, ses dirigeants bureaucratiques l'en ont empêchée. Si, aujourd'hui que la situation de la classe ouvrière a empiré, les Frachon crient victoire, c'est parce qu'ils sont restés les mêmes qu'il y a un an, étrangers aux intérêts des travailleurs, sabotant leurs luttes et criant victoire quand, après avoir réussi à les briser, ils peuvent plus facilement s'emparer des leviers de commande. Les ouvriers sont pour eux ce que sont, sur le champ de bataille, les soldats pour les généraux, un prétexte pour crier victoire.

Oui, la classe ouvrière se défend, mais les organisations bureaucratisées ne la défendent pas !

En mai dernier, pour s'unir et attaquer le patronat, les ouvriers avaient rejeté les dirigeants traîtres ; Quand ils seront à nouveau capables de le faire, ils pourront vraiment défendre leurs libertés et leurs conditions d'existence.

A la R.N.U.R. OU VEULENT EN VENIR LES DIRIGEANTS CEGETISTES ?

Les raisons de faire grève, chez Renault comme partout, ne manquent pas. En premier lieu, le problème du salaire lui-même : la direction a si bien jonglé avec les textes gouvernementaux, que pour la première fois depuis la mise en Régie, les ouvriers se trouvent payés à un taux de base inférieur au minimum légal de leur catégorie.

Mais, s'il n'est nul besoin de "fomenter" des grèves pour que les ouvriers y recourent, comme en ce moment, pour riposter aux attaques de la direction visant l'augmentation des cadences et la diminution des salaires, la façon dont elles sont conduites amène la question : où veulent en venir les dirigeants cégétistes avec leurs grèves, tantôt pour un motif, tantôt pour un autre, sans aucune liaison, ni aucune coordination ?

Tout d'abord, pour savoir que tel département de chez Renault est en grève, il faut lire les quotidiens, et, spécialement L'Humanité qui n'enregistre tous les jours que "victoires". Car dans l'usine, ni tracts ni réunions, même les ouvriers en grève ignorent les revendications qui sont présentées à la direction.

A la 4cv, ainsi qu'aux presses de la tôlerie, les ouvriers ont obtenu satisfaction. Leur salaire était tellement anormal et inférieur au reste de l'usine (62 et même 59 frs. pour un OS à la tôlerie), que la direction a dû céder, bien que même maintenant les ouvriers soient payés à un tarif inférieur aux autres secteurs.

Au Dép.95, par contre, les ouvriers ont fait grève pour revendiquer que la perte de salaire résultant de la suppression de 4 heures supplémentaires soit compensée par une augmentation du salaire horaire. Accorder cette revendication, c'était pour la direction admettre le principe d'une limitation de la journée de travail pour un même salaire. Elle a refusé. Et les délégués se sont inclinés, en déclarant que la direction voulait pousser à une grève générale pour pouvoir se débarrasser des délégués, et qu'il fallait cesser la grève pour ne pas faire son jeu.

Dans leur presse, les dirigeants cégétistes affirment que les ouvriers luttent, en même temps que pour des revendications particulières, pour l'augmentation générale des salaires, qu'ils chiffrent à 36% (équivalant à l'augmentation de décembre non accordée par la direction).

Pourquoi, dans aucun des mouvements qui ont lieu, ne posent-ils la revendication des 36 %, qu'ils "défendent" dans leurs journaux ?

Pourquoi ne posent-ils pas la revendication du paiement des heures de grève et répondent-ils aux ouvriers qui la réclament qu'on peut aussi bien s'arranger avec les collectes faites dans l'usine ?

Pourquoi ne posent-ils aucune revendication qui attaque le système de rémunération au rendement, cause de tous les conflits actuels ?

Pourquoi le Comité d'entreprise ne prend-il ses responsabilités pour publier les chiffres que les ouvriers auraient intérêt à connaître, tels que le détail des frais généraux, les sommes investies dans l'achat de nouvelles machines, alors que les revendications des ouvriers ne sont pas satisfaites, les appointements de la haute maîtrise (Grillot, Lefaucheux, etc...), la part versée aux concessionnaires pour la vente des voitures, et, enfin, la part des obligataires dont le seul travail est d'encaisser les bénéfices ?...

C'est que les responsables cégétistes ne recherchent pas la satisfaction des revendications ouvrières, mais uniquement un bilan de "victoires". Et il est d'autant plus facile d'obtenir la victoire, qu'on n'a rien demandé.

Mais l'attitude qu'ils prennent, aujourd'hui, d'entretenir une agitation dans l'unique but de prouver leur "emprise sur les masses" et obtenir leur retour au gouvernement, n'est pas faite pour redonner aux travailleurs la confiance en eux-mêmes, diminuée par l'attitude anti-ouvrière des dirigeants cégétistes dans les grèves de l'année dernière.

C'est pourquoi, comme le dit le dernier tract du S.D.R., aux attaques patronales, les ouvriers doivent répondre en élaborant eux-mêmes leurs revendications, en définissant eux-mêmes les moyens de les faire aboutir.

Ils ne laisseront pas la responsabilité de leurs luttes à des chefs sans scrupules qui veulent spéculer sur leur action pour se hisser à nouveau dans le repaire de brigands qu'est le gouvernement, au lieu de faire aboutir les revendications.

P. BOIS

https://www.marxists.org/francais/barta/1948/04/VDT43_042148.htm

Les grèves de 1947 en France furent une série de grèves insurrectionnelles, initiées fin avril à la régie Renault

https://www.etudier.com/dissertations/Gr%C3%A8ve-1947/473278.html

https://enseignants.lumni.fr/fiche-media/00000000016/la-greve-des-usines-renault.html

Barta explique la grève

https://www.marxists.org/francais/barta/1947/05/greve_renault.htm

La grève « pour les dix francs » des ouvriers de Renault en 1947 contre le patron, le gouvernement, le PCF et la CGT

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article7540

https://paris-luttes.info/en-avril-1947-demarrait-a-l-usine-8529

http://www.zones-subversives.com/2022/06/pierre-bois-et-les-greves-a-renault.html

Pierre Bois

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article2203

https://maitron.fr/spip.php?article17060

https://www.paperblog.fr/136492/8220la-greve-renault-d8217avril-mai-19478243-de-pierre-bois-2/

https://archivo-obrero.com/pierre-bois-une-vie-de-militant-ouvrier-communiste-revolutionnaire/

Grèves de 1947 en France

https://wikirouge.net/Gr%C3%A8ves_de_1947_en_France

Comment Barcia-Hardy a construit le mythe fondateur de Lutte Ouvrière en présentant comme son oeuvre la grève Renault de 1947

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article3452

L'histoire du Syndicat Démocratique de Renault (SDR) animé par Pierre Bois (militant du groupe de Barta)

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article7532

Quelques articles de Pierre Bois, membre de l'UCI de Barta

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article6606

Mémoires militantes à Renault

https://www.matierevolution.fr/spip.php?article2256

Renault, trust d'auto… destruction !!!

Robert Paris — 2021-02-07T23:05:00Z

Pour la direction, l'avenir des travailleurs à Renault, c'est du passé ! A moins que nous en décidions autrement… et que l'avenir des patrons soit du passé !!!

Renault a lancé des nouveaux projets consistant à « sauver Renault » en supprimant un quart de la production et les salariés correspondants. Il s'agit de supprimer des milliers d'emplois en France (pour le moment la direction en est déjà à prévoir 4600 emplois supprimés (sans compter les prestataires !) dont 2 500 postes de travail dans l'ingénierie et le tertiaire, notamment sur les centres de Guyancourt et de Lardy, et des milliers dans le monde (quinze mille pour le moment et ce n'est pas fini) sous prétexte de réaliser deux milliards d'économies. Il ne s'agit pas d'économiser l'argent du contribuable qui, lui, est mis à contribution (c'est le cas de le dire puisque l'Etat aide à coups de milliards ce casseur d'emplois sous prétexte d'aide covid, d'aide écolo, d'aide à la recherche, d'aide à l'exportation et on en passe !!!). Renault prétend que ce serait « seulement » 500 suppressions de postes dans l'ingénierie et le tertiaire, mais c'est très sous-estimé et ce n'est pas l'ensemble des projets de suppressions d'emploi du patron. Quant à l'avenir du site de Lardy ? Trois ans… sans suppression du site, mais après ? Pôle emploi ?!!! Mais cela dépend aussi et surtout de nous, de notre détermination à ne pas payer la casse…

Les plus jeunes salariés de Renault sont déjà licenciés

On le voit maintenant à quoi servait la prestation : l'essentiel des salariés les plus jeunes de Renault ont été immédiatement virés, la direction clôturant la plupart des contrats de prestation et les salariés ont été licenciés par les sociétés prestataires. Mais, pour Renault, cela ne compte pas dans les chiffres qu'elle indique de suppressions d'emploi et, bien entendu, le gouvernement n'a rien contre ces suppressions d'emplois. Tout cela n'empêche pas les médias d'affirmer qu'à Renault il n'y aura pas licenciements secs alors qu'il y a déjà des centaines de licenciements secs de prestataires.

L'arnaque, ça roule…

Renault impose du chômage partiel dans l'ingénierie, non par manque de boulot (tous les projets sont à la bourre !), mais juste pour que l'Etat finance les salaires. La direction sait que la plupart des chômeurs partiels feront le boulot de 5 jours en 4, et pour les remercier elle leur pique des jours de congés ! Tout bénéf pour les actionnaires !

Futur (retour) vers le passé

De Méo a présenté un plan gamme qui a voulu faire vibrer la corde sensible des salariés en révélant le proto R5, qui évoque un grand succès de la Régie Renault, qui serait électrique et économique à l'achat (moins chère qu'une Zoé). Mais par contre, à force de supprimer des emplois, il n'y aura personne pour la construire. Pas grave, comme tous les patrons licencient à tour de bras, il n'y aura non plus personne pour l'acheter.

La vie en rose... ou pas !

La direction nous a tous rangés dans des cases de couleurs différentes : BLEU pour les indispensables (à l'instant "T", car on peut se faire "griser" vite fait), GRIS pour les inutiles à éliminer. Sauf qu'en ce moment les gris se font presser comme des citrons, pour assurer les dividendes des actionnaires. Mais les gris, à force de broyer du noir, vont finir rouges de colère et verts de rage, et montrer de quel bois ils se chauffent pour ne pas finir marrons ! A moins que… l'on se fâche vraiment sérieusement au point de devenir tous des gilets jaunes et de s'organiser pour cela… C'est bien connu : c'est quand on n'a plus d'autre choix que l'on fait certains choix radicaux !

L'exploitation… à distance

Le gouvernement fait mine de faire pression sur les patrons pour imposer le télétravail. En réalité, pour les patrons, le télétravail, quand il est possible, est une aubaine qui permet d'extorquer des heures et des heures de travail supplémentaire impayé. Et les capitalistes font ainsi semblant de se préoccuper de notre santé, tout en cassant le lien social et en se donnant ainsi les moyens d'éviter des réactions sociales fortes à l'annonce des vagues de suppressions d'emplois et de fermetures de sites !!!

La vie en gris, c'est pas triste…

Et la direction s'y entend pour présenter aux « gris » la vie en rose : des offres pour des emplois « privilèges » ou des formations aussi bidon que « Explorer son envie de créer » ou un simulateur pour la création et la reprise d'entreprises. On connait la chanson : « du gris que l'on prend dans ses doigts et qu'on roule »…

Après avoir prétendu diviser les salariés par ces codes couleur, la direction affirme que le plus bel avenir est réservé à ceux qu'elle ne veut plus à Renault. Cela ne trompe personne, y compris chez les « bleus » qui, en matière de tromperie patronale, ne sont pas… des bleus !

Les salariés coûteront moins cher…

Le deuxième projet de la direction de Renault, à part les réductions de productions et suppressions d'emplois, ainsi que fermetures de sites, c'est l'augmentation de l'exploitation des salariés sous l'intitulé « diminution des coûts » (600 euros par véhicule), traduisez augmentation des coups !!! Cela signifie une dégradation brutale des conditions de travail appuyée sur un chantage aisé à l'emploi et, bien entendu, une dégradation aussi des salaires !!!

Révoltant !

700 salariés de l'usine Renault de Cléon ont eu la désagréable surprise de recevoir un mail leur indiquant qu'ils étaient « éligibles » à un départ « volontaire ». Ils sont poussés à prendre une préretraite. Ce sont des employés recherche et développement. Cela signifie que l'usine elle-même est sur la sellette et que les départs suivants seront sans doute encore plus secs que des mails avec des préretraites !

Renault et le capitalisme : fin de parcours ?

Bien des salariés jugent invraisemblable que Renault se saborde. Cependant, détruire l'ingénierie, c'est décider de crever les pneus du véhicule ! D'ailleurs, s'autodétruire ne caractérise pas que Renault. C'est toute la phase actuelle du capitalisme qui, depuis 2007, n'est plus capable de convaincre les possesseurs de capitaux d'investir dans la production de plus-value et qui choisissent de miser sur les aides d'Etat et sur les spéculations les plus hasardeuses, sur des actions pourries et des investissements nécrophiles, misant même sur la chute des sociétés plutôt que sur leur développement. Ne nous laissons pas couler avec le capitalisme en pleine déliquescence !

Transformation des compétences… syndicales

L'accord « transformation des compétences » de Renault qui avait été validé par les organisations dites « syndicales » (ce titre ne signifie pas qu'elles défendent les travailleurs) : CFE/CGC, CFDT et FO… entre en vigueur et permet de transformer des emplois en sièges éjectables et devenir compétent pour prendre la porte par Rupture Conventionnelle Collective, des Dispenses d'Activité ou du chômage partiel longue durée !!! Car le but clairement affiché est de dégraisser les effectifs de l'ingénierie et du tertiaire de Renault en attendant d'attaquer les autres secteurs. Ces prétendus syndicats de salariés affirment qu'ils ont ainsi évité un PSE et c'est complètement mensonger… FO ne s'en contente pas et accompagne les politiques de destruction des sites de Flins et Choisy !!! On peut lire dans un tract de FO que « l'ambition est de transformer le site de Flins… en un écosystème d'économie circulaire ». Eh bien, ça ne tourne pas rond à FO !!! Quant aux salariés de Choisy, ils doivent dans ce projet bidon accepter de migrer à Flins ou démissionner. Protégez nous de nos sauveurs syndicaux, et défendons-nous nous-mêmes !!!

« Renaulution » licencieuse et destructrice ou révolution sociale, il faut choisir !!!

La prétendue révolution stratégique de Luca de Meo, c'est le commencement de la fin, un pas vers la fermeture totale !!! « Mon but, c'est d'amener Renault à un niveau de performance économique qu'il n'a jamais atteint, ou alors de façon anecdotique », déclare Luca de Meo. Mais c'est entièrement du pipeau : ce patron ne révolutionne pas l'Automobile, ni la technique, ni les méthodes commerciales, ni la production et il n'invente qu'une seule chose : l'entreprise sans les salariés !!! En effet, son seul rôle, c'est de tâcher d'éviter les vagues en supprimant tous les emplois…

Renault prépare des fermetures et licenciements en masse... C'est ça que cachent les annonces de chute des ventes et de la « Renaulution » !!! Travailleurs de Renault, devenons tous des gilets jaunes et changeons la donne : faisons nous-mêmes la révolution à Renault et ailleurs !!!!

Bruno La m…

Le ministre Le Maire a déclaré qu'il « n'exclut pas que Renault ferme des sites ou supprime des emplois ». « Oui, Renault pourrait disparaître », avait-il même déclaré à la radio Europe 1, pour justifier une aide d'Etat de cinq milliards d'euros, rajoutant « Renault joue sa survie ». Ben voyons ! On ne comptait pas sur le gouvernement pour interdire les suppressions d'emplois ni les fermetures d'usine.

Leur rôle est de faire semblant de les négocier avec les syndicats pour nous faire croire qu'ils vont finir par sauver Renault et ses salariés mais c'est complètement faux. On l'a bien vu à Flins, ou, après des déclarations selon lesquelles « Fins ne doit pas fermer », le maintien prétendu du site ne signifie pas que l'usine de production d'automobiles subsiste !
A nous de compter sur nos propres forces pour nous défendre en attaquant les classes possédantes et pas en suppliant comme nous le proposent les syndicats…

L'humanité frappée mortellement, mais c'est le grand capital qui est en soins palliatifs

Toute la société ne parle plus que de la pandémie alors que l'évènement historique le plus impressionnant, c'est la chute du capitalisme et que, d'ailleurs, la catastrophe covid provient certainement de la chute économique et non l'inverse !

Malgré des aides étatiques folles aux capitalistes, l'économie se met progressivement à l'arrêt. Ce n'est pas la pandémie qui la tue. Ce ne sont pas les confinements non plus. Le nom de la maladie du capitalisme n'est pas covid. Il s'appelle suraccumulation du capital et chute brutale de l'investissement productif par rapport à la masse totale des capitaux.

D'ailleurs, le capitalisme n'est pas à proprement parler malade. Il a achevé son cours. Il a atteint son plus haut succès en même temps que ses limites. La chute vient d'une tout autre origine qu'un virus, qu'une crise sanitaire, et de bien avant 2019, de douze ans avant et même plus.

Covid n'est que l'enrobage, le camouflage, le moyen de casser les réactions des peuples tout en justifiant la mise en place d'une dictature. La chute qui est à la racine de cet effondrement historique du capitalisme mondial n'est pas celle de la consommation, n'est pas celle du commerce, n'est pas celle de l'activité sociale. C'est celle de l'investissement productif du grand capital. Cela ne signifie pas que l'exploitation du travail humain ne soit plus rentable mais c'est seulement que, dans le cadre de la propriété privée des moyens de production, il y a désormais trop de grand capital pour qu'on puisse trouver des investissements rentables pour une telle somme considérable de capitaux. Le grand capital a donc atteint ses limites et ce n'est qu'artificiellement, par des aides des Etats et des banques centrales, qu'il parvient encore à augmenter. Or, dans les fondements même du capitalisme, il y a le fait que l'enrichissement provient de la plus-value, c'est-à-dire de la richesse supplémentaire tirée du travail humain et qui provient du fait qu'une bonne partie des richesses est réinvestit dans de nouvelles production. Du moment que le grand capital n'en est plus capable, il n'a plus qu'à quitter la scène, il est mort. Car du capital qui ne produit plus de plus-value n'est même plus du capital, seulement de la richesse !

Bien sûr, certains pourraient rappeler que les capitalistes sont pourtant plus riches que jamais, qu'il y a bien plus d'argent dans leurs coffres, que jamais les milliardaires n'ont été aussi riches. Mais cela n'est pas contradictoire : les Etats, les institutions centrales leur distribuent des sommes folles mais leur richesse ne provient pas du réinvestissement de la plus-value extraite du travail humain, ce qui a été tout au long de l'existence du capitalisme, même dans ses phases de crise, le fondement même du système.

Que le capitalisme ait atteint ses limites d'accumulation de capital ne signifie pas bien entendu que les capitalistes n'ont plus assez de place dans leurs coffres-forts, qu'ils ne peuvent plus devenir plus riches ou qu'ils ne le veulent plus. Non, cela signifie que le système économique et social en place ne trouve plus les moyens de placer ces capitaux nouveaux dans des investissements productifs. Et, de ce simple fait, cela signifie que la société distribue des richesses aux capitalistes mais que ces richesses sont fictives puisqu'elles n'ont pas été produites ! Cela signifie aussi que ces palliatifs financiers ne pourront pas durer éternellement et que, plus ils durent, plus grave sera la chute.

En tout cas, on peut comprendre que la situation actuelle n'est nullement une crise économique de type classique contrairement à ce que l'on nous a longtemps dit. Et ce n'est pas parce que ce serait une « crise sanitaire » !

Rappelons que la grippe espagnole et d'autres calamités comme le premier SRAS n'ont pas entraîné d'effondrement économique du système capitaliste.

Redisons le une fois de plus, ce n'est pas covid qui fait s'effondrer le capitalisme. Tous les trusts qui chutent actuellement, ferment des sites, licencient, se cassent la figure, ont commencé à le faire avant le covid. Qu'il s'agisse de trusts automobiles, aéronautiques, pharmaceutiques et autres… Nous sommes arrivés au plus haut niveau des capacités du capitalisme et pourtant il chute. Ce n'est pas accidentel, ce n'est pas un problème technique. Cela ne sera pas soigné par la disparition de la pandémie. L'effondrement capitaliste ne dépend pas de covid, contrairement à une affirmation sans cesse répétée par les commentateurs divers.

Par contre, la vie des peuples du monde dépend du fait que les gouvernants et classes possédantes ont bel et bien l'intention de les laisser crever et mettent la presque totalité de leurs moyens à faire durer l'économie capitaliste. Ils paient plus d'argent pour faire durer le capitalisme un mois de plus que pour soigner les peuples pendant dix ans !!!

Et cet argent, distribué aux capitalistes par les Etats et les banques centrales, des sommes de plus en plus colossales, ne sert pas du tout à « relancer l'économie » comme ils le prétendent mais seulement à payer les profits d'un capital qui n'est plus que prédateur, profiteur, sangsue des richesses publiques sans être producteur, créateur de richesses, investisseur dans des productions nouvelles.

Pendant ce temps-là, les mêmes Etats prétendent qu'ils ne peuvent pas dépenser plus pour payer des personnels de santé, des hôpitaux, des matériels médicaux de toutes sortes, pour financer des masques, des appareils respiratoires, des tests, etc. Ils ne dépensent dans la santé que pour donner des sommes colossales aux trusts pharmaceutiques, sous prétexte de vaccins, de tests et autres ! Ils ne se préoccupent nullement, pas plus que pour le reste des médicaments, que ces vaccins, ces tests, ces soins soient réellement efficaces et ne soient pas dangereux. Les Etats capitalistes qui ont, par exemple, laissé des années des médicaments qui tuent sur le marché, comme ils ont laissé par exemple des vaccins dangereux ou inutiles, ou du lait pour enfants qui tue, ne vont pas se préoccuper davantage du covid qui tue !!!

Si nous sommes décidés à défendre notre santé et celle de nos enfants, il faudra nous décider à prendre en mains les rênes de la direction de toute la société et l'arracher à la règle capitaliste qui ne fait plus que détruire la société humaine.

Le bon sens de bien des gens les trompe. Ils se disent : les capitalistes ne vont pas laisser leurs entreprises chuter et ils vont finir par redresser la situation économique puis sociale, même s'il est possible qu'actuellement ils la laissent chuter. Ils croient que les capitalistes font tout ce qu'ils veulent et qu'il suffit qu'ils souhaitent faire durer le capitalisme pour que cela soit possible.

En fait, les capitalistes ne sont pas plus maîtres de l'effondrement du système qu'ils n'ont la maîtrise réelle d'une pandémie, une fois celle-ci lancée !!!

Bien sûr, les travailleurs révolutionnaires, en prenant le pouvoir aux capitalistes, ne feraient pas non plus des miracles et n'auraient pas la capacité d'arrêter par un décret la propagation d'une pandémie, ni de développer l'économie que les capitalistes ne peuvent plus faire fonctionner.

Mais il y a bien des choses que les travailleurs, ayant pris le pouvoir en chassant les classes possédantes, pourraient faire alors que les capitalistes et leurs gouvernants ne pourront ni ne voudront jamais faire :

1°) Faire en sorte que le profit d'une infime minorité ne soit pas l'objectif numéro un de toute la société même quand la plus grande partie de la population est en train de crever ! Et qu'à l'inverse cet objectif numéro un devienne le bien-être de l'immense majorité, sa santé, son éducation, sa sécurité, ses moyens de vivre, etc.

2°) S'assurer que ce qui est proposé comme moyens médicaux, comme tests, gants, masques, vaccins, appareils respiratoires soient réellement conçus pour la santé et pas pour celle des profits des trusts du secteur.

3°) Interdire les licenciements, les suppressions d'emplois, les fermetures, les expulsions, les attaques antisociales et antidémocratiques.

4°) Empêcher l'utilisation de la pandémie pour accroître le caractère dictatorial des Etats.

5°) Cesser d'autoriser que l'argent public serve les intérêts de l'infime minorité des possesseurs du grand capital.

6°) Mettre en place une société où le travail de tous comme les biens publics ne servent que l'intérêt public.

Ces changements révolutionnaires sont rendus indispensables et irrémédiables par l'effondrement du capitalisme et par les violences qui en découlent, dont la pandémie n'est qu'un des exemples, mais qui s'intitulent aussi dictature policière et militaire, fascismes, génocides et guerres.

Quand la société ne peut plus produire des richesses nouvelles, il faut que la classe exploitée renverse le pouvoir. C'est une loi générale de l'histoire et le capitalisme ne fait là que suivre ses prédécesseurs. L'humanité, elle, a toujours un bel avenir possible, même si le capitalisme, lui, n'est plus que barbarie sanglante.

Des échos des travailleurs de Renault sous la menace du couperet

Max — 2020-05-28T22:05:00Z

Quelle "distance barrière" à l'usine ?!!!

Le patron veut à tout prix ouvrier les usines ou... il veut les fermer ?!!!

Des échos des travailleurs de Renault sous la menace du couperet

Devons-nous accepter de travailler sous Covid ?

Les patrons comme Renault nous disent qu'ils ont pris toutes les précautions mais c'est une vaste comédie. Ils ont fait travailler nombre d'entre nous en plein confinement et prétendent que c'était sécurisé. Le motif invoqué : ces salariés n'étaient pas en télétravail ! On est plus sécurisés parce que notre activité ne permet pas le télétravail ! Balivernes ! Et après, comme remerciement, des plans de suppressions d'emplois et de fermetures d'usines !!!

Les salariés de Caudan occupent leur site

Bien sûr, les travailleurs de Caudan (Fonderie de Bretagne) ont raison de se battre contre la fermeture et les suppressions d'emplois. Cependant…

Cependant, on ne comprend pas pourquoi Renault ne serait pas en grève en même temps puisque cela fait partie du même plan de fermetures ! Mais les syndicats de Renault négocient avec le patron…

"Fermer la fonderie serait un gâchis, un non-sens économique, un non-sens industriel, un non-sens politique, et ce serait un désastre humain sur la région de Lorient..." dit la CGT qui a appelé à cette occupation de site. Pour Fabien Gâche, délégué central CGT chez Renault, la fermeture de la Fonderie de Bretagne et de 3 autres sites viendrait affaiblir encore l'industrie automobile française, et menacer l'avenir même de la marque au losange. Ces militants-là raisonnent sur l'intérêt de la production, l'intérêt de l'industrie, sur l'intérêt de la France, mais pas sur celui des exploités ! Car l'intérêt des travailleurs n'est pas de se battre site par site. Ces quatre usines que Renault menace de fermer ne sont pas les seules. Et les syndicats ne devraient pas croire la direction. Ce que les capitalistes vont devoir fermer ce n'est pas telle ou telle usine, c'est l'ensemble de l'économie. Ils ne vont pas procéder à quelques milliers de licenciements mais au moins à celui d'un salarié sur deux ou même de deux salariés sur trois. C'est toute la classe ouvrière qui est sacrifiée ou menacée et on ne s'en tirera pas avec une occupation d'une usine et une lutte site par site !!! On ne s'en tirera pas sans s'organiser en comités de grèves sur tous les sites et fédérés nationalement, s'unissant aux comités de grève de tout le secteur Automobile !

La rigueur en retard....

A Lardy, le port du masque est devenu obligatoire, et son port est surveillé avec zèle. D'autres mesures sont en place depuis le 11/05. La direction veut se donner une bonne image. L'image d'une direction respectueuse de la législation et soucieuse de la santé des salariés. Soit, mais alors pourquoi avoir fait travailler certains salariés pendant des semaines sans aucune précaution en plein confinement ? Sans masque, sans gel, sans distance souvent, etc.... Pourquoi ? Juste pour essayer de tenir les jalons. La santé des salariés est prioritaire chez Renault, sauf s'il y a d'autres priorités ! Et comme il y a toujours d'autres priorités : le profit et l'exploitation !

Santé, justice et grand capital

Certains ont trouvé scandaleux que la justice (oui, la justice !) ordonne de fermer l'usine de Sandouville après sa réouverture sous Covid en plein confinement. Faut dire que c'était suite à une plainte de la CGT, syndicat qui avait choisi cette méthode plutôt que d'appeler à la grève. Que Renault ne respecte pas la loi, mette en danger la vie de ses salariés, ça ne choque personne, surtout pas les autres syndicats de collaboration de classes !

Au boulot !

Le gouvernement a hâte que l'économie reprenne au plus vite, dit-il. Il veut faire croire qu'il combat la crise économique et que celle-ci proviendrait seulement du Covid. D'où la réouverture des écoles pour les plus jeunes, ceux qui ne peuvent se garder seuls, les 100km de trajets sans dérogation.... avec des mesures étonnantes, voir contradictoires ainsi le "restaurant d'entreprise" est ouvert, certes avec les fameuses mesures barrières, mais ouvert quand même. Mais alors pourquoi un restaurant "normal" ne pourrait pas ouvrir en respectant les mêmes mesures sanitaires ? Parce que les "restaurants d'entreprises" font partie de grands groupes industriels, au contraires des restos "normaux" ! Derrière toutes les décision du gouvernement, le banquier Macron de ROTSCHILD et le MEDEF ne sont jamais loin...

On ferme ou pas et combien

Après les annonces "fuitées" dans la presse sur les fermetures d'usines Renault en France, on s'attend au pire. Et si d'aventure, c'était moins pire qu'annoncé, il y aura toujours assez de syndicats de collaboration de classes pour crier victoire, encenser le dialogue social, le fameux "grâce à nous" qui ne dupe plus personne. Juste une comédie grand guignol où la direction tire les ficelles des syndicats marionettes... Avec eux, le SENARDrio est toujours écrit d'avance !

Patrons escrocs !

Alors que les patrons sont toujours à se plaindre des charges trop lourdes,non seulement ,ils ne se vantent jamais des aides de l'état dont ils profitent, mais si en plus, ils peuvent détourner la loi pour en croquer plus, ils n'hésitent pas. Ainsi de nombreux patrons, ont fait travailler leurs salariés, alors que l'état leur payait le chômage technique ! Que les salariés compenseront en payant plus d'impôts les prochaines années. Elle est pas belle la vie ? Enfin, ça dépend pour qui !

Un plan ? Ces mafieux en ont à revendre !

La direction de Renault laisse fuiter dans la presse qu'elle annoncera le 29 mai, un plan d'économie de 2 milliards, rien que ça, avec des fermetures de sites comme Flins, Choisy le Roi ou la fonderie de Caudan. Après avoir fermé le CTR à Rueil, c'est donc à la production que les actionnaires décident de s'attaquer. Cela fait 30 ans au moins que Renault casse les salariés et l'outil industriel, en France, en Belgique, au Japon et partout dans le monde. Ils vont prétendre sauver l'entreprise en faisant une saignée. Ils vont jurer que les salariés seront reclassés. Ils iront négocier avec l'État et les syndicats pour éviter les drames comme ils nous le répètent tout le temps. Plan de sauvegarde, plan compétitivité, plan B, plan sur la comète, mais surtout plus on avance plus on voit que le plan est toujours le même : satisfaire les actionnaires en se gavant sur le dos des travailleurs.

Schweitzer, Ghosn, Pelata, Senard, tous les mêmes !

Ces gestionnaires de multinationales passent, les affaires aussi, mais on voit que la même logique financière de casse sociale continue et empire. Ces PDG gouvernent un jour des entreprises publiques, après privés et le lendemain, ils sont reclassés comme consultants au sein de l'État pour tel ou tel gouvernement de la république peu importe. Ceux là sont ceux qui sont sur le devant de la scène et puis il y a ceux qu'on ne voit pas, les discrets, ceux des conseils de surveillance d'actionnaires qui sont à peine cités dans la presse bourgeoise et syndicale.Ils représentent les intérêts des propriétaires de titres d'actions, bref les détenteurs majoritaires des capitaux. Contrairement à l'idée qu'en étant salariés/actionnaires, nous aurions notre mot à dire, on voit bien depuis la privatisation que l'État n'a plus du tout voix au chapitre. Jospin en 1997 a finalement accepté sans broncher la fermeture de Renault Vilvorde, usine la plus productive du groupe à l'époque.

La propriété privé ne se partage pas chez les capitalistes et en période de liquidation les seules choses qu'ils vont partager, ce sont les coûts (et les coups !) de licenciements et de chômage technique.

L'Etat pourrait-il y changer quelque chose ?

Cette machine politique est aussi le moyen le plus ancien de conservation de l'ordre social. Il ne suffit pas de changer le chef et quelques gradés pour modifier la nature de l'outil : un marteau servira toujours à enfoncer les clous quelque soit la main qui le tient. L'État, avec un régime démocratique ou une dictature maquillée, restera l'instrument de défense de la propriété privé des multinationales même si ce sont nos impôts qui servent à engraisser les actionnaires.

Devons-nous réclamer que l'Etat aide les capitalistes ?

Les organisations qui prétendent défendre les travailleurs ne sont pas claires sur ce qu'elles pensent des aides sur fonds publics, sur l'argent de nos impôts, pour aider Renault, les autres trusts de l'Automobile, ou Air France, d'autres trusts ou d'autres banques… Pour justifier les aides de l'Etat, Renault prétend qu'il est victime du Covid mais c'est faux. C'est bien avant Covid que les patrons ont envisagé leur attaque. Sa cause n'a rien à voir avec la pandémie. Toute l'Automobile mondiale envisageait cette attaque dès 2019 et elle a commencé aux USA. C'est aux patrons de payer pour la chute de leur système.

Deux mondes s'affrontent et donc pas d'arrangement possible

Est-ce que des vautours se font des politesses autour d'une carcasse ?

Les capitalistes sont prêts à négocier avec tous les réformistes politiques de la planète, quand il y a quelque chose à négocier, c'est à dire quand l'économie est dans une phase de développement. Ce qui est arrivé quelque fois mais périodiquement le capitalisme est en crise. Et là c'est le chômage, la surexploitation et la misère. Depuis 2008, cette « crise » multiplie les millionnaires et les milliardaires. Alors crise ou intox ?

Capitalisme industriel VS capitalisme financier ?

Renault Nissan produisaient plus de voitures en 2007 que jamais dans l'histoire de l'automobile. Même chose pour Ford, General Motor, Chrysler, Toyota, Fiat etc.. Et pourtant ces trusts ont fait faillite en 2008. Intox ? Tour de passe plutôt car la faillite n'a pas duré le temps que les banques centrales des Etats viennent éponger les dettes. Tous ont fait faillite, non pas à cause de l'offre qui aurait été supérieure à la demande car toutes les voitures se vendaient bien et se sont encore bien vendu après. Non, ces trusts font faillite car leur rentabilité a chuté. En d'autres termes, la banque Renault-Nissan a chuté en 2008. L'action dévisse car le système capitaliste mondial est stoppé net. L'immense masse d'argent qui circule sur toute la planète ne trouve plus ou se placer !

Le comble pour tous ces réformistes, qui croient que le capitalisme peut vivoter alors que son moteur marche aux bénéfices augmentant de 20 % par an. Le capitalisme industriel n'est pas imaginable sans la finance, l'endettement, les crédits, les fusions acquisitions. Mais la finance ne peut pas vivre non plus sans l'extraction du profit réalisé dans les usines. Si l'un s'arrête, l'autre aussi, mais depuis 2008, la pompe à profits a redémarré exclusivement avec l'argent publique, avec des nationalisations qui n'ont pas dit leurs noms, des crédits publics qui creusent le trou de la dette publique, tout cela pour tenter de sauver, soi disant, le soldat capitaliste. On voit ou tout cela mène…

Combien coûte aux Etats le sauvetage des multinationales comme Renault-Nissan ?

C'est en milliers de milliards d'euros que cela se chiffrent, ce sont des sommes qui rendent ridicule le fameux trou de la sécu ou de l'unedic.
Les Etats les plus puissants comme les USA, la Chine, le Japon, la France ou l'Angleterre ne peuvent pas faire faillite car de la même façon que si General Motor tombe, ce sont tous les trusts automobiles qui tombent aussi, si les USA tombent, tous les Etats de la planète chutent également.

COVID, confinement, chômage partiel, arrêt de l'économie, 3 mois qui mettent tout parterre ?

Tout allait bien dans le meilleur des mondes et patatras un virus est venu gâcher la fête. Et certains bien pensants vont plus loin encore en prétendant que l'État avec le patronat ont tout fait pour une fois, pour prioriser la santé qui à sacrifier les activités économiques et donc à fragiliser le pays. Bizarrement tout allait bien encore une semaine avant le confinement. Les politiques de tout bords, les PDG, ministres, présidents, médecins au chevet du gouvernement, nous répétaient la petite musique que tout était sous contrôle, pas besoin de masques, de tests, car soit disant inefficaces et maintenant tout ce même petit monde rende obligatoire les masques pour aller au travail. Ces mêmes dirigeants vont plaider leur irresponsabilité et qu'ils se seraient fait abuser par d'autres gouvernements. Facile quand on voit que tous les dirigeants du monde entier ont décidé en même temps de fermer les yeux !

Avant le confinement, pendant et après, les directions syndicales étaient et restent confinées avec les patrons

Ce qui a été remarquable, c'est l'absence des syndicats face à la pandémie, au confinement et à tous les mensonges diffusés à cette occasion, et même dans la plupart des usines, l'absence de toute perspective sociale et politique développée par ces appareils bureaucratiques (à part des communiqués communs avec le patronat et des signatures d'accords), l'absence même des délégués, physiquement ou syndicalement, aux côtés des salariés bien avant la pandémie et le chômage partiel. Pendant le confinement, les négociations avec le patronat se sont multipliées mais pas les discussions syndicales avec la base ouvrière ! Pourtant à l'époque, en février, nous manquions de tout : gel hydroalcoolique, savons, gants, sans parler des fameux stocks de masques qui étaient mieux gardés que la banque de France. Nous avons travaillé pendant des semaines sans que les CHSCT centraux et locaux n'émettent de droit de retrait. Ce sont le plus souvent les salariés eux mêmes qui ont décidé d'arrêter le boulot. Les syndicats ont toujours été invisibles dans les ateliers car ils avaient sûrement beaucoup de chose à se raconter dans les réunions de la direction. Un seul avenir pour la classe ouvrière : la gilejaunisation (auto-organisation et perspectives révolutionnaires) des luttes de classes !

Un microbe qui a bon dos

Bien avant le virus, la production chutait déjà et les sales coups pleuvaient. Depuis 2018, les constructeurs comme Renault anticipaient la chute de leur production. Evidemment, il y a toujours les prétextes soit disant « conjoncturels » comme les surcoûts engendrés par des changements de normes techniques européennes par exemples. Mais si la cigale Renault chante aujourd'hui que les commercialisations d'automobiles ont fondu pendant le confinement, pourquoi crier que le chien a la rage alors que comme pour le secteur aérien, la chute des ventes est logique vu les interdictions de circulation. Est ce que par hasard, comme pour Vilvorde, les patrons ferment des usines dont ils ont tiré le maximum de productivité et qu'ils ne croient pas une minute dans l'avenir de l'activité industrielle automobile ? En tout cas, ils scient la branche sur laquelle ils volent par l'exploitation notre travail et ça cela s'appelle couler le navire sciemment.

L'internationale des licencieurs

Ici, à Renault, nous avons vu nos collègues prestataires ou intérimaires être renvoyés chez eux après des mois, voire des années de travail à nos cotés. Nous avons vu des sites fermer et les travailleurs dispatchés avec leurs postes supprimés. En mars 2020 ? Non en 2001, 2008, 2014,2019 . Tout le secteur automobile mondial est touché par le chômage partiel, les licenciements, les fermetures d'usines, la fonte des effectifs, la baisse des salaires ou les augmentations au dixième (0,5%). Le problème est général et les syndicats continuent de prétendre que l'on va défendre « notre » boite, « notre » usine, « mon » atelier, « son » bureau, « son » entreprise, « son » secteur, « son » métier. On voit le résultat depuis 1/4 de siécle !

On se paye notre chômage partiel

Non content de réduire la paye, les patrons s'arrangent avec l'État pour être indemniser. Donc nos impôts vont payer les salaires (car nous ne sommes pas défiscalisés même en temps de crise sanitaire), y compris de ceux qui s'octroient des rémunérations de plusieurs centaines de milliers d'euros par mois. Les charognards rongent la carcasse et pour nous même les NAO sont remisées voir atomisées. Pourtant tous les syndicats continuent de ne jurer que par le dialogue et la négociation..à croire qu'il y a un os à ronger, à moins qu'ils aiment bien le ragoût de couleuvre.

Tout sauf la lutte de classes

Les syndicats sont ils génétiquement programmés pour éviter la lutte de classes ? Et bien c'est plutôt le produit de la sélection darwinienne, car au départ, il y a au moins 150ans, ces mêmes syndicats étaient interdits et il y a encore des pays ou c'est le cas. Mais les guerres et les révolutions ont démontré à la classe dominante bourgeoise qu'il était plus prudent de contrôler un syndicat plutôt que de se le mettre à dos. Depuis cette reconnaissance légale, même les syndicats dits radicaux, sont toujours résolus à négocier et éviter la lutte. Ils ont même abandonné leur objectif principal : l'abolition du salariat. Du coup, à force de reculer devant le patronat, c'est lui qui fixe quasiment toutes les règles. Donc même pour faire grève, il faudrait que les syndicats demandent la permission aux tôliers. Le monde à l'envers et surtout un monde syndical complètement accroc à la drogue patronal.

Les Bergers à ne pas suivre

Renault Sandouville restait fermé fin avril et le secrétaire de la CFDT jugeait cela irresponsable pour l'emploi des intérimaires, car d'après les syndicats signataires de l'accord de reprise, nous pouvions revenir travailler sans risques. C'est garanti sans dangers… Par qui ? Les mêmes qui nous disaient que tout allait bien il y a trois mois...

La CGT se sert donc de la justice pour couvrir la non réouverture, mais finalement est ce que cela dérange la direction de Renault qui parle de fermer des usines faute de production suffisante. Voilà des faux amis, qui font semblant de se préoccuper du sort des précaires aujourd hui pour mieux les laisser se faire surexploiter toute l'année.

La CGT a un plan... mais pas pour la lutte des travailleurs

Un plan de réindustrialisation c'est à dire qu'elle se voit bien redresser le titanic capitaliste.

A entendre le délégué central Renault CGT parler aux salariés de la fonderie de Caudan, Renault a le choix d'investir dans la production en France en relocalisant la production des usines hors France. Comme si le problème de fermeture d'usines et d'effondrement économique allait concerné uniquement la France, c'est à dire comme si ce n'est pas justement dans les pays dits « à bas coûts » que les dégâts sociaux sont déjà les plus durs à encaisser pour les peuples travailleurs. Les préjugés ont la vie dure et celui des relocalisations afin de combattre la concurrence des travailleurs entre eux est un vrai poison.

Deuxième entourloupe : les milliards de l'État doivent servir à la production. Depuis quand une multinationale privé doit fonctionner avec l'argent public pour produire...depuis que la CGT lui souffle cette idée peut être ?

Jamais deux sans trois : si les fermetures de sites sont liées aux fameuses délocalisations hors France, alors pourquoi le constructeur français au losange a commencé par fermer 5 usines et supprimer 21000 emplois au Japon au moment de l'alliance avec Nissan en 1999 ? Pourquoi les premières usines que Renault met au chômage technique sont celles au Brésil à Curitiba en 2009 ou en Espagne en 2008 à Valladolid ?

Les discours syndicaux et les actions des syndicats font tout pour opposer les salariés entre eux. Mais quand les travailleurs de Dacia sont entrés en lutte pour des hausses importantes de salaires, les syndicalistes en France ont préféré miser sur les NAO. Résultats : des augmentations au dixième qui ne dépasse pas les 40 Euros / mois.

Ils voudraient nous faire croire qu'ils ont des solutions économiques pour préserver l'emploi, alors que le secteur automobile a fondu comme neige au soleil depuis plus de 20 ans. Qu'ils nous préservent de leurs conseils concernant le type de lutte à mener, car non l'ouvrier espagnol ou l'ingénieur brésilien, japonais ou marocain ne sont pas des concurrents mais des exploités comme nous et donc des frères de classe. L'internationale ouvrière est à reconstruire mais ce ne sera pas avec les bureaucraties syndicales.

La Voix des Travailleurs de Renault-Lardy

Robert Paris — 2019-10-18T22:05:00Z

Dernière soldes avant fermeture

A Renault-Lardy, ça bouge, mais pas dans le bon sens ! Cette année les chambres froides, le PEMS, ont suivi le "pool", et on en oublie surement dans la sous-traitance. Mais, au moins, l'activité restait à Lardy, tandis que pour les bancs " mono", c'est la fermeture qui est programmée pour juillet, et des bancs moteur du L39d seraient en sursis… Mme Calvo, invitée au CSE de septembre, l'a confirmé, mais n'a pas annoncé de programmes de remplacement pour donner du boulot aux salariés de Lardy. Au contraire, c'est une baisse notable d'investissement sur le site, pour les années à venir, qui est au programme. Ghosn aurait-il vraiment pompé tout le pognon avant de se faire virer ?

Chute de lampadaire

A l'entrée du parking pool, un lampadaire est tombé (suite à un choc) ce week-end. Dans l'urgence, il y a eu pose de rubalise et de cônes, mais, pour l'enlèvement, là pas de délai. Quant au remplacement, connaissant l'efficacité, rapidité légendaire de la DISG, la lumière n'est pas prête de réapparaitre.

La crise !

Le temps de la crise est revenu. On bloque les dépenses. Seules les plus urgentes et inévitables pourront passer. Pour les autres, on nous dit d'attendre janvier ! Mais, comme en janvier tout le monde va se précipiter, on va nous demander d'étaler les dépenses, car ça fera trop d'un seul coup. Puis, vers la mi-année, on bloquera à nouveau, et on nous demandera de reporter à l'année d'après, et ainsi de suite... Pour finir, on nous dira : si vous avez pu vous en passer jusque là, c'est que vous n'en aviez pas besoin ! En somme, ils font comme pour les AGS…

L'affaire du faux espionnage de Renault va être jugée

En 2011, on s'en souvient, Ghosn avait prétendu que des hauts responsables de Renault avaient transmis des données sensbles à la Chine. Il avait affirmé à la télévision qu'il avait des certitudes et puis… Puis tout le château de cartes s'était effondré : il n'y avait pas l'ombre d'une preuve. Mais la justice va-t-elle seulement entendre l'exécutant ou aussi le donneur d'ordre, c'est-à-dire Ghosn qui a mené cette sombre affaire. Le renvoyer en correctionnelle en France, voilà la manière, enfin trouvée, de l'extraire du Japon ?!!!

Les caristes de Flins se sont fait entendre

Les surcharges de travail sont monnaie courante dans les usines à la faveur des suppressions de postes et c'est particulièrement le cas à Flins où, fin septembre, près de 3 000 voitures invendables du fait de défauts ou de pièces manquantes sont sorties des chaînes. Les caristes du secteur Tôlerie-Presses, contraints à un surtravail et à une charge particulièrement gênante en ont eu marre et se sont mis en grève. La direction a craint la contagion et cédé deux postes supplémentaires et un accommodement des conditions de travail. Exemple à suivre : nos grosses têtes craignent plus les coups de colère et leur extension qu'on ne le croit souvent.

On ne va pas au travail pour y laisser la vie

Un incendie a eu lieu dans l'usine Renault-Sovab de Batilly. Un ouvrier travaillant en sous-traitance au troisième rang, sous-traitant de sous-traitant de sous-traitant, y a trouvé la mort. Sans que cela soit avéré, la direction l'accuse même d'être responsable de sa mort ! C'est un bâtiment de peinture plein de produits inflammables qui a pris feu et le patron accuse une faute de l'ouvrier dans son travail de découpe au plasma mais rien ne prouve que ce ne soit pas le défaut de sécurité dû à ses divers employeurs qui soit en cause. Pour la direction, les morts ont toujours tort et ils ont le mérite de ne pas pouvoir se défendre !

Chômage partiel, arnaque totale

Les ouvriers de Renault-Cléon se voient imposer des mois de chômage partiel. La direction en profite pour ne pas les payer et prétend que c'est la faute des fournisseurs. C'est l'Etat qui signe le chômage partiel et le paie… partiellement !!! Tout est fait pour que les aléas de la production soient sur le dos des ouvriers et de l'argent public…

Ils font fondre les emplois

Les deux « fonderies du Poitou » d'Ingrandes, ont été reprises après avoir été mises en redressement judiciaire. Bilan : 150 emplois fixes supprimés et des dizaines d'emplois précaires. Et voilà que le nouveau patron annonce que les commandes de Renault chutent et qu'il faut accepter du chômage partiel et des changements d'activité et de site ! Une fois de plus, il est clair que les patrons reçoivent le soutien des autorités d'Etat, préfet et autres, pour s'attaquer aux salariés et que le seul moyen d'y faire face serait d'unir les salariés des entreprises sous-traitantes et ceux de Renault dans une lutte commune.

Grève générale reconductible à General Motors

Depuis plus de deux semaines, cinquante mille travailleurs du trust automobile américain sont en grève massive et permanente et bloquent l'activité dans le trust automobile. Le syndicat UAW qui mène les négociations n'avait aucune envie de déclencher la grève mais s'y est trouvé contraint, s'étant dévoilé juste avant comme dirigé par des corrompus vendus au patron. Il refuse donc les propositions du patron pour ne pas laisser les travailleurs s'organiser eux-mêmes et poursuit cependant les négociations bidon.

Les travailleurs sont en grève parce que le patron veut imposer que le nouveau contrat issu de ces négociations comprenne une augmentation du nombre de travailleurs intérimaires, une dégradation des conditions de travail, une baisse des salaires et une augmentation des contributions aux soins de santé. GM veut ainsi plus que tripler le pourcentage d'intérimaires et augmenter fortement les coûts des soins de santé – cela permettrait de réduire les coûts de main-d'œuvre de 5 $ l'heure, soit un demi-milliard de dollars par an. Le syndicat n'a pas réussi à empêcher la grève mais il est parvenu à éviter qu'elle s'étende à Chrysler-Fiat, ce que voulaient les salariés. En attendant, les salariés sont pris à la gorge par l'absence de paie mais les usines canadiennes du trust sont aussi bloquées et le patron perd cent millions de dollars par jour !

Les capitalistes anticipent un effondrement de la production automobile…

Ford annonce la suppression de 12.000 emplois en Europe… Volkswagen supprime 7000 emplois…s'ajoutant aux 21.000 départs éjà prévus… General Motors supprime 14.000 emplois…
Les trusts automobiles français se préparent, tout en le niant à supprimer massivement des emplois. A preuve les projets de fusion de Renault qui prévoient la suppression des doublons…A preuve, PSA supprime 2100 emplois… Chrysler supprime 1500 emplois à Windsor… Audi supprime 14 000 emplois… Etc, etc… Et la lutte d'ensemble, ce n'est pas les syndicats qui vont la lancer !!! En France, les attaques sur l'emploi dans l'Automobile commencent avec la fermeture d'une usine Michelin. Inutile de serrer les fesses sans bouger, en espérant que les coups passeront à côté. Il est encore temps de nous organiser de manière autonome et inter-entreprises, en particulier avec les salariés de PSA, pour défendre les emplois dans l'Automobile, l'industrie et dans toute la classe ouvrière.

L'affaire Ghosn continue au Japon plus qu'en France

Ghosn est toujours poursuivi au Japon et il est aussi accusé, bien moins gravement, en France. Il est plus évident que jamais que ces poursuites, si elles ont mis en évidence les méthodes de gangsters de l'ancien PDG, visaient non pas à l'honnêteté des patrons des trusts (qui n'est pas plus requise au Japon qu'en France) mais la reprise par le Japon de ses trusts automobile Nissan et Mitsubishi que le trust français Renault était en train de siphonner par l'intervention de Ghosn. Ce n'est certainement pas la lutte du Bien contre le Mal, mais celle entre des grands requins mondiaux qui a cours actuellement, et d'autant plus que s'annonce une période de chute de l'activité industrielle de tous les trusts automobiles mondiaux, remettant en cause les anciens accords et menaçant les salariés. Ghosn est très loin d'être une innocente victime mais un prédateur vaincu à son propre jeu.

Le dieselgate en procès

Le scandale du diesel de Volkswagen passe en procès en Allemagne. Les autorités françaises sont bien moins pressées de relever les tricheries de Renault pour cacher les véritables performances de ses moteurs diesel qui ne sont pas plus aux normes et dont les vérifications sont tout aussi discutables. En tout cas, les poumons des habitants paient ici les profits de Renault comme ceux de Volkswagen et les soutiens de l'Etat ne visent pas à préserver les emplois dans l'Automobile. Les gouvernants s'apprêtent même au contraire à aider le trust à imposer des sacrifices drastiques aux salariés dès que l'effondrement serait à l'ordre du jour dans l'Automobile. Ne soyons pas solidaires de notre patron dans cette affaire car, de toutes manières, il ne sera pas solidaire de nous !

Renault-Nissan ou Renault-FCA ? Quelles conséquences pour les salariés ?

Robert Paris — 2019-05-31T22:28:00Z

Quand les requins se dévorent entre eux, les salariés dégustent

Le futur géant de l'automobile mondiale Renault-Fiat-Chrysler risque fort d'être aussi le numéro un des licenciements en France !!!

L'annonce de la proposition de constitution d'un trust unique Fiat-Chrysler-Renault a sonné comme un coup de tonnerre, chacun sachant que c'est une nouvelle catastrophique pour les emplois puisque le but affiché est de supprimer des doublons de toutes sortes, et notamment des usines, des bureaux, des véhicules et donc des emplois ! Tout change donc à Renault et pas seulement le PDG mais, avec ou sans Ghosn, l'objectif de la direction de Renault ne change pas : faire partie du plus grand trust intégré mondial de l'Automobile pour augmenter les profits.

Pas de doute que tous, directions, gros actionnaires, financiers et gouvernants à leur service, sont pour cella prêts à sacrifier des usines, des sites, des modèles, des véhicules, des marques, des bureaux d'étude et de recherche, et, ça va de soi, des salariés (nos emplois, nos salaires, nos conditions de travail) si cela leur permet de favoriser les profits, d'exister sur tous les marchés et d'écraser la concurrence. Et surtout d'amonceler les fortunes du grand capital au détriment des salariés !

Avec l'actualité récente des suppressions d'emplois en France, on ne risque pas de penser que « la France », ce qui veut dire son gouvernement, son Etat, ses banquiers et ses capitalistes, défendra ses emplois mais seulement qu'elle fera semblant comme à Ascoval ou à General Electric. Les emplois industriels ont continué à chuter massivement en France, malgré les rodomontades de Macron. Ce sont d'ailleurs de telles comédies qui avaient amené le trust Renault à vouloir avaler tout cru l'ensemble du secteur automobile japonais, refusant à Nissan une participation croisée égale (45% des deux côtés) et exigeant pour l'Etat français des doubles voix à Renault, et, en même temps, réclamant l'intégration des groupes de l'Alliance avant de vouloir digérer aussi Mitsubishi.

Avec l'arrestation et la mise en accusation de Ghosn par le Japon pour de multiples opérations douteuses, détournements de fonds et malversations, on n'a pas seulement remarqué que l'Etat français avait planqué les dérives du PDG, ses vols dans les comptes de Renault notamment, les gouvernants laissant Ghosn détourner l'argent de Renault pour des buts tout autres que ceux affichés, pour arroser les dirigeants notamment mais aussi les gouvernants. Ce n'est pas ce qui risquait de choquer un Macron, lui qui s'est fait des jolis sous, en privé, en vendant un aéroport public au privé et en permettant aux banquiers de s'enrichir encore sur le dos des services publics. Ce n'est pas le vendeur d'aéroport Macron, homme de la banque, qui risque de s'inquiéter qu'on vende Renault !

On a bien vu, de même, que les gouvernants français n'avaient cessé de cacher le dieselgate de Renault, sans que cela serve à rien bien sûr, permettant au trust français de frauder et de polluer, l'accusation revenant quand même en boomerang et menaçant maintenant le trust Renault et d'abord ses salariés !

Ghosn, toute la direction de Renault et les gouvernants français, entre autres mensonges, avaient prétendu que le choix rapide du tout-électrique avait sauvé le trust des attaques des autres trusts automobiles. On peut voir aujourd'hui qu'il n'en a rien été. C'est encore au nom du tout-électrique, de la voiture connectée, du véhicule du futur et autres, que l'on nous vante la nouvelle intégration de Renault dans une entité géante qui dévorera nos emplois et nos vies !

Bien sûr, honnêtes comme ils sont, les dirigeants de Renault prétendent qu'ils n'ont nullement rompu avec Nissan et Mitsubishi mais qu'ils proposent aussi à ces trusts de s'allier avec Fiat-Chrysler ! Très drôle : ils ne les ont même pas invités aux négociations ni ne leur ont jamais communiqué les contrats en discussion ! Nous, salariés, n'avons pas non plus eu droit aux détails de l'intégration de ces requins mondiaux. Ils n'allaient quand même pas nous annoncer directement la sauce à laquelle ils comptent nous dévorer !!!

Avant même que l'accord soit connu en détails ou signé, on peut y voir des mensonges multiples et à tiroirs…

Tout d'abord, le trust intégré peut vouloir devenir le premier mondial mais il ne l'est pas déjà dans la réalité mais seulement le… troisième mondial en termes de ventes unitaires.

Ensuite, il s'agit d'une fusion considérée comme entre égaux alors que les deux trusts ne le sont pas et dans laquelle FCA refuse que l'expression « fusion d'égaux » soit employée pour ne pas effaroucher les actionnaires comme lors de l'union de Chrysler avec le constructeur automobile allemand Daimler en 1998. Donc on avance à visages masqués, en mentant à tout le monde comme d'habitude dans les fusions de requins mondiaux.

L'opération proposée créerait une entité combinée dont les actionnaires de chaque société détiendraient 50 pour cent du capital. L'accord est en fait une fusion d'égaux, bien que l'annonce de la FCA ait refusé d'utiliser ce terme. Et, de fait, il ne s'agit que d'une présentation puisque les deux entités ne sont pas égales.

La fusion va représenter des économies, dit-on. Elle va commencer surtout par avoir un coût ! Et d'abord, elle va devoir payer des indemnités aux actionnaires de FCA justement du fait que l'on fait comme si c'étaient des égaux alors que ce n'est pas le cas.

Les actionnaires de la FCA encaisseraient immédiatement un dividende compensatoire de 2,8 milliards de dollars afin de compenser la plus grande capitalisation boursière de la FCA, avec un dividende potentiel de 280 millions de dollars à venir.

Selon le communiqué de presse annonçant le projet soumis aux assemblées d'actionnaires, l'opération permettrait à la nouvelle société d'économiser 5,6 milliards de dollars en « synergies annuelles estimées ». Cela serait réalisé principalement grâce « à la convergence des plates-formes, à la consolidation des investissements dans la chaîne cinématique et l'électrification et aux avantages d'échelle ». Un des éléments les plus importants sera une réduction du nombre de types de véhicules et moteurs proposés par la nouvelle société.

Selon le communiqué de presse, l'opération permettrait à la nouvelle société d'économiser 5,6 milliards de dollars en « synergies annuelles estimées ». Cela serait réalisé principalement grâce « à la convergence des plates-formes, à la consolidation des investissements dans la chaîne cinématique et l'électrification et aux avantages d'échelle ». Un des éléments les plus importants sera une réduction du nombre de types de véhicules et moteurs proposés par la nouvelle société.
L'opération n'a pas encore été acceptée par le conseil d'administration de Renault et doit également franchir les obstacles réglementaires et gouvernementaux, y compris le soutien du gouvernement français, dont la participation de 15 pour cent dans Renault est assortie de droits de vote double (qui ne seraient pas repris dans les conditions de la fusion).

Cependant, les premières réactions du gouvernement Macron étaient positives. Une porte-parole du gouvernement a déclaré que l'accord serait « bon pour l'Europe » en créant un « géant industriel européen ». Ceci implique que le gouvernement considère la fusion comme un moyen possible de renforcer l'industrie automobile européenne contre ses rivaux nord-américains et asiatiques. Et voilà un deuxième mensonge puisque Chrysler, même drivé par Fiat, peut difficilement être taxé d'européen. Que ces emballages sont donc jolis pour une opération purement financière et même pas industrielle et surtout pas à but d'intégration européenne mais plutôt de mainmise mondiale sur les marchés automobiles !

Est-ce qu'on ne s'alarme pas exagérément et prématurément ? Bien des optimistes, ou ceux qui essaient de faire l'autruche, peuvent se dire que l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi n'avait pas représenté des suppressions massives d'emplois et qu'il ne faut pas s'alarmer inutilement. Mais c'est omettre que l'Alliance était imposée par le trust français Renault aux autres, qui, eux, ont payé durement, en termes d'emplois, de salaires et de conditions de travail, qu'il s'agisse de Nissan et de Mitsubishi ou de Avtovaz, Dacia et bien d'autres. Si Renault, après l'Alliance, n'a pas pratiqué de fermetures d'usines et de licenciements en France, le trust français a lui aussi supprimé des emplois toutes ces dernières années, même quand il prétendait embaucher. Il a imposé aussi en France bien des sacrifices, notamment sur les salaires et les conditions de travail.

Alors que PSA supprime 2200 emplois, que Volkswagen en supprime 7000 en plus des 21000 déjà programmés, que Ford en supprime 5000 rien qu'en Allemagne, le trust automobile Fiat-Chrysler vient tout récemment de donner l'exemple de sa manière de détruire des emplois massivement et rapidement.

Les travailleurs de Fiat Chrysler (FCA) sont sous le choc et en colère suite à l'annonce que vient de faire ce trust qu'elle mettra fin à son troisième quart de travail à son usine d'assemblage de Windsor au Canada. Les compressions, qui prendront effet le 30 septembre, entraîneront la suppression d'environ 1500 emplois. Les mises à pied y sont permanentes. L'usine de Windsor, qui construit la fourgonnette Chrysler Pacifica et la Dodge Caravan, fonctionne avec trois quarts de travail depuis 1993. L'usine est le plus gros employeur à Windsor, qui a été dévastée par l'arrêt de la production automobile dans cette ville, autrefois appelée la capitale canadienne de l'automobile.

Ces suppressions d'emplois sont le dernier choc causé par une vague mondiale de réduction des effectifs dans l'industrie automobile. La semaine dernière, Ford a annoncé la fermeture de ses trois usines en Russie, ce qui a entraîné l'élimination de quelque 3700 emplois. Cela fait suite à l'annonce de 5000 mises à pied chez Ford en Allemagne et à l'annonce par Goodyear-Dunlop de la suppression de 1100 emplois en Allemagne.

L'usine de General Motors d'Oshawa, en Ontario, fermera ses portes plus tard cette année dans le cadre des plans de GM visant à fermer cinq installations nord-américaines et à supprimer 15.000 emplois. FCA a annoncé en février qu'elle mettra à pied 1300 travailleurs à son usine d'assemblage de Belvidere, en Illinois, ce printemps.

Le 1er avril, Ford a mis à pied 1000 travailleurs à son usine d'assemblage de Flat Rock, au sud de Detroit.

Les responsables d'Unifor prétendent avoir été pris de court par l'annonce de ces mises à pied par Chrysler. Lors d'une conférence de presse jeudi, le président de la section locale 444 d'Unifor à Windsor, Dave Cassidy, a minimisé les mises à pied, qualifiant les coupures de « décision strictement commerciale fondée sur la Pacifica. » Il a rejeté toute comparaison avec la fermeture imminente de l'usine de GM d'Oshawa.

Les producteurs américains d'assemblage et de pièces d'automobiles réduisent maintenant leurs effectifs au rythme le plus élevé depuis la crise financière de 2009, lorsque Chrysler et GM ont fait faillite, selon la société d'outplacement Challenger, Gray & Christmas. L'industrie automobile américaine a annoncé près de 20.000 mises à pied jusqu'en avril, soit plus de trois fois le chiffre de l'an dernier au même moment. Ce chiffre ne tient pas compte des 7.000 suppressions d'emplois salariés de Ford annoncées plus tôt en mai.

La FCA a effectué des milliers de mises à pied dans ses installations nord-américaines au cours des trois derniers mois, et bien d'autres, selon la rumeur, seraient en route. En mars, l'entreprise a annoncé l'élimination d'un quart de travail complet pour 1500 travailleurs à son usine d'assemblage de Windsor au Canada et la mise à pied de 1400 travailleurs du troisième quart à son usine de Belvidere, dans le nord-ouest de l'Illinois, par un appel automatisé.

Quel sera l'effet d'un accord d'intégration Renault-Fiat-Chrysler sur l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi ? Il est déjà clair que Nissan et Mitsubshi considèrent cette « proposition » comme une provocation de Renault. La guerre est donc déclarée au sein de l'Alliance avec des retombées négatives à prévoir, les plus sales coups entre anciens alliés étant encore à venir, mais elle l'était déjà avec l'arrestation de Ghosn, même si la direction de Renault et le gouvernement français, ainsi que l'ancien PDG Schweitzer, avaient prétendu le contraire. Là encore, aucune raison de penser que les salariés seraient préserver dans ces affrontements entre géants financiers qui se moquent de l'Automobile comme des salariés et ne voient que « dollars, dollars, dollars » !
L'annonce de l'accord imminent entre FCA et Renault, ainsi que la suppression massive d'emplois par les autres constructeurs automobiles américains, intervient dans la même période, dans un même mouvement. Cela fait partie d'une attaque générale du grand capital dde l'Automobile contre les travailleurs. Il s'agit, aux USA, de l'approche de l'expiration, à la mi-septembre, des conventions collectives de quatre ans avec le syndicat : Travailleurs unis de l'automobile (UAW). Ces accords couvrent 155.000 travailleurs GM, Ford et FCA aux États-Unis. La direction de l'entreprise est confiante que les dirigeants de l'UAW, qui ont accepté des millions en pots-de-vin pour forcer par des concessions dans les contrats précédents, continueront leur rôle d'agents achetés des patrons. Cependant, les constructeurs automobiles et l'UAW font face à un climat de plus en plus rebelle chez les travailleurs de l'automobile. Ces derniers sont déterminés à reconquérir tout ce qu'on leur avait enlevé au cours des quatre dernières décennies.

Les constructeurs veulent lancer une offensive – des fermetures d'usines, des mises à pied, des fusions et à d'autres mesures qui visent à accroître l'exploitation de sa main-d'œuvre – avant les négociations sur les conventions collectives. Ils tentent de mettre les travailleurs devant le fait accompli. Ainsi, ils font passer la question des augmentations de salaires et d'embauches à la détermination des réductions et du moment où elles auront lieu.

Cependant, les conditions sont réunies pour une puissante contre-offensive des travailleurs de l'automobile. Les travailleurs de l'automobile doivent prendre en main la conduite de la lutte en formant des comités d'usines de base, indépendants des syndicats. L'attaque contre l'emploi et le niveau de vie se déroule à l'échelle internationale. Cela souligne la nécessité pour les travailleurs américains de s'unir aux travailleurs d'Europe, d'Asie, d'Amérique latine et du monde entier pour combattre ces entreprises mondiales.

Nous n'avons aucune raison de subir sans dire mot, aucune raison de faire confiance en ces directions, aucune raison d'attendre sans bouger de savoir qui sera sacrifié et où, aucune raison de penser que ce qui jouera sera la capacité des directions nationales à nous défendre et toutes les raisons de penser que c'est à nous salariés, unis mondialement, qui pouvons exercer un contrepoids et changer le rapport des forces. Certes, tous ces dirigeants essaient de nous faire croire que la lutte se déroule essentiellement entre les capitalistes et leurs Etats mais la réalité, c'est que la lutte se mène essentiellement entre les capitalistes et les salariés. C'est une lutte entre des classes sociales aux intérêts fondamentalement opposés. Ce n'est pas en négociant nos sacrifices, comme l'ont fait les appareils syndicaux toutes ces dernières années, que l'on défendra nos emplois, nos salaires et nos conditions de travail. Les bureaucraties syndicales nous ont démontré leur incapacité à mener la lutte des classes, à unir les travailleurs dans un pays et au-delà, à mettre en cause les intérêts des classes possédantes, à s'attaquer à l'Etat et aussi leurs capacités à se voiler la face, à accepter les mensonges de nos ennemis. Qu'on se rappelle seulement que tous ces gens-là, tous syndicats confondus, avaient, au conseil d'administration, voté la confiance à Ghosn et n'ont jamais rechigné malgré sa dictature, ses affaires de prétendu espionnage, ses revenus faramineux, ses détournements de fonds et autres opérations pour ne pas payer d'impôts en France. Même pour être informés des coups des patrons, on n'a pas pu compter sur ces appareils bureaucratiques qui prétendent défendre les intérêts des salariés mais défendent surtout les intérêts de leurs boutiques. N'oublions pas que Renault fait partie des trusts qui financent directement tous les appareils syndicaux ! Et l'Etat français est aussi leur source de financement, ce qui fait que leur dépendance à l'égard de nos ennemis est considérable.

La lutte qui vient ne peut pas être évitée et elle devra être menée autrement que par la méthode réformiste si on veut qu'elle permette de remettre en cause les visées des requins mondiaux de la finance qui gouvernent toutes les économies et qui n'ont rien à faire des productions, des investissements productifs, des intérêts des peuples. Ces trusts ne défendent ni un pays, ni une production, ni une activité économique mais seulement les intérêts du grand capital. Seule une lutte de classes déterminée peut permettre d'y faire face et elle ne doit pas s'arrêter peureusement devant les Etats, les banques, les financiers et autres destructeurs des emplois, des usines, des peuples. Pour se faire respecter, il faut se faire craindre.

N'oublions pas l'expérience qui vient d'être réalisée par les Gilets jaunes et qui a montré qu'en moins grand nombre que lors des prétendues mobilisations syndicales, les travailleurs pouvaient davantage se faire entendre du moment qu'ils s'organisent par eux-mêmes, sans se soumettre à aucune organisation ni politique, ni associative, ni syndicale, qu'ils s'assemblent, prennent eux-mêmes les décisions sur leurs revendications, leurs modes d'action, leurs buts et sur les points qui sont négociables et ceux qui ne le sont pas. Tout récemment, les personnels des Urgences de l'Hôpital public viennent d'agir de cette manière et ont montré qu'elle était efficace, qu'elle permettait d'étendre la lutte et de se faire entendre. On ne respecte pas une classe exploitée qui ne parle pas par elle-même.

Les classes possédantes n'ont pas peur des organisations réformistes et l'ont bien montré. Elles ne craignent que les travailleurs qui s'auto-organisent. Les travailleurs de l'Automobile l'ont compris aux USA eux-mêmes, et ils ont dénoncé les accords des appareils syndicaux avec les patrons et l'Etat. Faisons de même, unissons-nous entre travailleurs sans nous mettre sous la dépendance de tous ces appareils bureaucratiques et nous verrons que notre force sociale est considérable. Si c'est la révolte et pas la résignation qui se propage dans le trust Renault et menace tout le calme social en France, on verra que les possédants et leurs représentants politiques, les gouvernants, même le libéral Macron, commenceront à s'inquiéter et à reculer.
N'acceptons aucun sacrifice sur l'autel des profits capitalistes, aucune fermeture, aucun licenciement, aucune forme d'austérité, ni d'efforts, ni en salaires, ni en emplois, ni en charges de travail, ni en nombres de sites (en imposant des trajets de folie) ! S'ils veulent changer la forme des sociétés capitalistes, que les capitalistes le paient sur leurs propres deniers ! Aucun sacrifice accepté ne sauvera nos emplois, bien au contraire ! On le sait puisque nous sommes encore dans les années où nos augmentations générales de salaires ont été bloquées, où les emplois ont chuté accroissant la charge de travail, où l'emploi a été externalisé, précarisé, sans que cela n'empêche qu'on nous menace maintenant de catastrophes pires encore.

Salariés de Renault, n'acceptons pas d'être sacrifiés par un capitalisme en bout de course qui supprime des investissements productifs au profit du capital spéculatif et détruit la planète entière, tout en se cachant pour cela derrière la concurrence mondiale ! Si nous nous contentons de bêler comme des moutons derrière nos bergers syndicaux, d'en appeler au bon vouloir des gouvernants en négociant avec eux comme s'ils étaient censés nous défendre, on nous enverra à l'abattoir ! Organisons-nous nous-mêmes, prenons nos décisions sur nos luttes, affichons nos buts et moyens, entraînons toute la classe ouvrière et les plus démunis en remettant en cause l'ordre de la finance mondiale et mettons à l'ordre du jour la lutte des classes, en France comme dans l'Automobile mondiale, et nous verrons l'ensemble de la classe capitaliste, ainsi que ses gouvernants, commenceront à s'inquiéter, dans le monde entier, des risques que cause l'intégration des requins capitalistes de l'Automobile pour ordre social du monde !

Un mauvais coup de Renault contre la famille d'une victime de l'amiante

DD — 2019-05-06T22:40:00Z

Des salariés qui ne laissent pas le patron de Renault les intoxiquer et refuser de payer

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Un mauvais coup de Renault contre la famille d'une victime de l'amiante

Décédé en 2014, la cause de l'amiante vient seulement d'être jugée pour Eric Lemoine, salarié de Renault CTR (Rueil), reconnu en maladie professionnelle due à l'amiante par le tribunal de la Sécurité sociale à la fin 2018. Il a fallu de nombreuses démarches pour démontrer qu'il était en contact avec l'amiante dans le cadre de son travail. Il fallu cinq ans ! Pourtant, Renault savait que son travail était en relation avec l'amiante mais cela n'a jamais empêché le patron de nier tout. En toute conscience et froidement, Renault l'a laissé ainsi que sa famille et ses amis, se battre contre le mensonge patronal. Pourtant, la direction avait été contrainte d'évacuer des secteurs entiers du CTR pour cause d'amiante ! Cela n'a pas empêché le patron de nier sa responsabilité. C'est scandaleux et criminel.

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Eric, salarié de Renault, est mort d'un cancer de l'amiante qu'il a contracté au travail. Au lieu d'admettre sa responsabilité, le trust automobile s'acharne sur sa famille. André Lancteau, membre du collectif amiante des salariés de Renault et de l'ADDEVA 93 qui a organisé la lutte pour défendre les salariés et leurs familles témoigne dans le journal de l'ANDEVA :

« Notre collègue Eric était électromécanicien de maintenance. Il est décédé le 3 août 2010 d'un cancer bronchopulmonaire lié à son exposition à l'amiante chez Renault. La CPAM a reconnu la maladie professionnelle et la cause du décès. Elle a attribué une rente de conjoint survivant, mort d'une maladie professionnelle, à son épouse.

Avec ses enfants, la veuve a saisi le tribunal des affaires sociales de la Sécurité sociale. Le 23 juillet 2014, le TASS (Tribunal des Affaires Sociales) a reconnu la faute inexcusable de Renault. Il a majoré la rente de conjoint survivant et indemnisé les préjudices, en ordonnant l'exécution provisoire.

Mais la direction ne s'est pas estimée battue. Elle n'a pas considéré que les droits de la famille, déjà victime de la mort d'un de ses membres, primait : elle a fait appel !

Certes, la direction de Renault était manifestement incapable de convaincre les magistrats qu'elle avait informés et protégés ses salariés. Elle a préféré fuir ses responsabilités en contestant carrément l'origine professionnelle de ce cancer à Renault, pourtant reconnu de manière constante depuis sept ans par la Sécurité sociale.

Malheureusement, la Cour d'appel de Versailles lui a donné raison, jugeant que le lien entre exposition professionnelle et maladie n'était pas établi.

Dans ses activités de travail, l'exposition à l'amiante était flagrante, étayée par de multiples preuves et de nombreux témoignages.

Ce refus, sept ans après la prise en charge par la CPAM est totalement illogique. L'arrêt annule la majoration de rente. Après les souffrances de la maladie et du deuil, c'est une nouvelle épreuve morale et financière que Renault a tenu à imposer à cette famille.

Avec le soutien de l'Addeva 93, il y a une chance sérieuse de faire casser cet arrêt par la Cour de cassation. Un pourvoi coûte 3500€. J'ai informé les camarades de Renault et lancé un appel à la solidarité financière. La réponse a été unanime : « Nous ne pouvons pas laisser passer une telle injustice. »

Des collectes ont eu lieu sur les sites de Lardy et de Guyancourt, avec le soutien des organisations syndicales SUD et CGT des deux sites. A Lardy, un tract a été distribué appelant publiquement au soutien.

Le soutien a permis de faire face à la dépense et la direction de Renault va devoir se défendre en cassation !

En tout cas, il y a de plus en plus de salariés conscients que l'amiante à Renault, c'est la véritable responsabilité du patron et qu'il ne faut pas se laisser faire. Les faire payer, c'est l'un des moyens de se battre contre l'amiante et les patrons. Exiger aussi des examens de scanner individuels, des plans amiante, des examens des locaux en plaine activité, les documents sur les pièces usinées, etc., c'est aussi une part de ce combat !

C'est un combat de toute la classe ouvrière ! Cent mille morts par an du fait de l'amiante : ce crime patronal ne doit pas rester impuni !!!

Renault condamné pour cancer lié à l'amiante

La veuve de notre camarade Eric Pouzet du CTR, mort d'un cancer lié à l'amiante, avait obtenu gain de cause devant le Tribunal de la Sécurité sociale. La responsabilité de l'absorption d'amiante a été reconnue et c'est un nouvelle fois une démonstration que de nombreux cas restent impunis dans lesquels la direction est responsable de cancers. Il s'agissait de manipulations de pièces qui contenaient de l'amiante. D'autres fois, il s'est agi de contamination par l'amiante dégradée des bâtiments. Les organisations syndicales, en refusant de s'impliquer dans cette lutte, sont grandement responsables elles aussi. C'est le collectif contre l'amiante de Rueil-Lardy qui s'était chargé de ce dossier comme de celui de notre camarade Fabien Gangne qui avait également eu une issue favorable. Collectivement, on peut se défendre. Rappelons que le collectif contre l'amiante à Renault Rueil-Lardy avait réclamé que soient connus tous les secteurs dont les bâtiments sont amiantés et tous les emplois où a été utilisé de l'amiante en pièces usées ou usinées, que tous les personnels s'étant trouvés dans des secteurs à risque soient informés de leurs droits en matière d'examens (scanners notamment) y compris s'ils ne travaillent plus maintenant au CTR. Ce n'est pas une fatalité de nous laisser contaminer par le patron !

Grâce à certains de ses camarades qui avaient porté témoignage malgré les pressions du patron. Son décès vient d'être reconnu par la justice en faute inexcusable de Renault et sa famille qui portait plainte touchera 100.000€ grâce à l'action de l'ANDEVA. Et Renault s'en tire à bon compte car la justice bourgeoise a choisi une somme peu élevée du fait d'une maladie très rapidement mortelle (deux mois). Et aussi du fait que l'immense majorité des salariés ayant travaillé dans l'amiante ne l'ont jamais su, n'ont jamais bénéficié de scanner pour détecter d'éventuels cancers. Et ils ont eu double exposition (bâtiments comme le B9 ou Degrémont et pièces amiantées des moteurs) ! D'autres familles de salariés décédés vont porter plainte pour faute inexcusable contre Renault ! Oui, les salariés qui ont mené ce combat ont eu raison : on ne va pas au boulot pour y laisser sa vie pour un patron !

En janvier 2016, les salariés venant du CTR de Rueil ont été "heureux" d'apprendre que leur ancien site est en train d'être désamianté et que des tas de sacs d'amiante se trouvent aux entrées des bâtiments. On se souvient ce que la direction de Renault répondait au collectif amiante de Renault Rueil-Lardy qui défendait des salariés ayant contracté un cancer : aucun risque selon elle ! Mais c'est seulement quand les salariés ont été déménagés qu'elle entreprend le désamiantage. Ce qui signifie qu'on ne peut pas y mettre une autre entreprise avant d'avoir désamianté. Bel aveu que le site est pollué à l'amiante. Et, bien avant un tel aveu, tous les procès gagnés contre Renault pour cancer lié à l'amiante contractés au travail sont là pour condamner la direction de Renault. Car celle-ci se refuse toujours à faire un suivi des salariés, à s'assurer que les cancers de ceux-ci ne sont pas dus à l'amiante dans les faux plafonds du site ou à la manipulation des pièces amiantées telles que : embrayages, joints de culasses, joints de collecteurs, plaquettes de freins… Et notamment elle refuse toujours de faire pratiquer des scanners des poumons qui sont pourtant tellement significatifs à cet égard ! On rappellera que nos camarades de Rueil avaient fait évacuer plusieurs secteurs du site pour cause d'amiante dans l'air !

Le site de Rueil n'est pas le seul à être exposé. Le Mans, Billancourt ou Lardy ont fourni leur contribution au bilan macabre de la politique de la direction. Il faut que ça cesse et que le silence sur la question de l'amiante ne soit plus respecté. Tout salarié de Renault victime d'un cancer doit être examiné et tous les salariés qui ont travaillé à proximité d'amiante doivent avoir un suivi médical permettant d'anticiper les soins et de sauver le malade !

Dernières nouvelles du trust Renault en avril 2019

Robert Paris — 2019-04-07T22:41:00Z

L'amiante tue à Renault

La direction de Renault est encore incapable de savoir de combien elle a été volée

La direction de Renault n'a toujours pas finalisé ses rapports concernant les sommes prélevées par Ghosn sur les comptes de l'entreprise mais seulement rajouté une nouvelle accusation concernant une dizaine de millions d'euros ayant transité par le sultanat d'Oman et servi à acheter un yacht personnel à l'ex PDG…

Une histoire tout à fait morale

C'est celle du patron ou plutôt de l'ancien patron. Certes, il est parti (largement dédommagé de son départ) et tout va bien : la nouvelle direction le clame et se lave les mains de ce qu'il a bien pu faire en mettant les mains dans les coffres de Renault. La direction n'est pas assez bête pour porter plainte pour vol avec tous les risques de ce que peut trouver une enquête sur tous les vols à Renault ! Elle affirme qu'elle n'a pas encore rendu ses conclusions ! Comme les gouvernants n'ont aucune envie de chercher non plus, il ne risque pas d'y avoir d'enquête officielle ! Courageusement, la France laisse le Japon s'en charger. Bien sûr, les salariés qui se sont retrouvés mis dehors avec pertes et fracas pour des pièces Renault retrouvées chez eux, des peccadilles, doivent la trouver mauvaise… Morale : sauf situation exceptionnelle (comme Ghosn), la justice n'est faite que pour les riches.

Renault-Nissan, un bel avenir...

C'est du moins ce que clame sur tous les toits la nouvelle direction et aussi la très ancienne, avec Louis Schweitzer qui réussit presque à nous convaincre que tel est effectivement le risque qui nous pend au nez. Dans ce domaine, les dénégations diplomatiques valent plus que des affirmations ! En tout cas, comment s'étonner que le Japon, qui est quand même plus important que la France au plan capitaliste, veuille récupérer ses deux trusts Nissan et Mitsubishi, sur lesquels le petit trust français Renault avait des visées de direction, en refusant aux partenaires d'avoir des droits votes égaux sur Renault… Reste à se demander quelles conséquences tout cela aura pour les salariés et, pour y répondre, il faut examiner les comptes de Renault…

Eh oui, les comptes de Renault parlent d'eux-mêmes…

Chacun aura pu remarquer de nombreuses bizarreries dans ces comptes : alors que les ventes n'ont pas décliné, on annonce une chute des bénéfices !!! Et, en même temps, on maintient les dividendes des actionnaires… Cherchez l'erreur… Mais, justement ce n'est pas une erreur, cela s'appelle « une provision ». La loi autorise les entreprises à mettre de côté une partie de leurs bénéfices de manière provisoire avec obligation de redonner les vrais comptes dans les deux ans. Pourquoi les trusts provisionnent des bénéfices ? Eh bien, c'est pour faire face à des réductions massives d'effectifs qui sont programmés mais non officielles ! Qu'est-ce qui pourrait bien contraindre Renault à une réduction à ce point drastique ? Eh bien, par exemple la rupture de l'Alliance dont Renault aurait négocié le sursis, pas celui de Ghosn, afin de se préparer financièrement…

Quand la banque va, tout va…

La meilleure, c'est que, chez Renault, entreprise de production automobile, les comptes sont mauvais pour l'Automobile et bons… pour le secteur bancaire Renault. On vient de s'étonner que les véhicules se vendant bien (hausse de 2,4% en 2018), les bénéfices ne soient pas au rendez-vous. On pourrait également s'étonner que les bénéfices bancaires de Renault soient à ce point bénéficiaires ! Alors que les bénéfices de Renault passent de 5,2 milliards en 2017 à 3,4 milliards en 2018, les bénéfices de la banque Renault, eux, sont en hausse de 18,6% par rapport à 2017, passant à 1,93 milliards. Presque deux milliards de bénéfices purement bancaires de Renault, pour un total de 3,4 milliards de bénéfices, ça fait beaucoup non ? Gageons que l'Etat n'enquêtera pas sur ces bizarreries : il connaît déjà la réponse et couvre le banditisme financier des trusts…

L'image de Renault, mon œil !

Pendant des années, on nous a bassinés avec la morale au losange, selon laquelle nous devions, nous salariés Renault, être les ambassadeurs de l'image de la firme, les porteurs de ses valeurs morales. Cela fait bien rigoler quand on voit comment le PDG s'en est moqué et fait du coup la une des actualités chaque semaine avec une nouvelle affaire qui éclabousse le trust et sa prétendue image. Une fois on apprend qu'il a volé pour l'argent de son mariage. Une fois, c'est pour l'argent de son anniversaire. Puis c'est l'argent d'une festivité à Rio. Encore l'argent des études de ses enfants. Toujours l'argent pour financer sa sœur. Puis l'argent pour des amis, pour graisser la patte à tel ou telle comme Rachida Dati. Quand on pense qu'au bas mot, Ghosn devait palper la modique somme mensuelle, toutes rentrées comptées, revenus officiels et officieux et stocks options, de 30 millions par an, les modestes salariés ne comprennent pas pourquoi il volait en plus les comptes de l'entreprise. Mais c'est oublier que ces gens-là ont une addiction au fric : jamais assez et que c'est toute la classe capitaliste qui est comme ça. Regardez l'ensemble des milliardaires français qui sont plus riches que jamais et qui estiment qu'on dépense « un pognon de dingue » en aides sociales pour les plus démunis !!!

L'enquête aïe, aïe, aïe !

Les salariés sont consultés, ils peuvent donner leur avis, et il est positif pour l'entreprise, ils sont solidaires de leur direction, voilà l'image qu'entend donner l'enquête Hay : celle de la transparence, de l'éthique, de la démocratie et la bonne gouvernance à Renault. Mais diffuser ça, juste après l'affaire Ghosn, c'est ce qu'on appelle de la contre-performance ! Un peu comme un bandit, voleur et assassin, qui recevrait le prix Nobel de la Paix. Un peu plus, Hay nous dirait que les salariés estiment majoritairement ne pas souhaiter recevoir des AGS, considérer qu'ils sont trop bien traités par l'encadrement, qu'on les respecte trop et qu'on ne fait pas assez pression sur eux dans le travail, qu'on embauche trop et qu'on n'externalise pas assez, que les conditions de travail sont exagérément bonnes, et qu'une petite vague de suppressions massives d'emplois et de fermetures de sites serait la bienvenue, puisqu'on a provisionné des millions pour la financer… Au fait, vous n'avez pas songé à demander à Hay de se faire l'avocat de Ghosn, ça devrait faire mal face aux procureurs japonais !!!

C'est la classe…

Cadres, vous n'êtes pas de la même classe sociale et n'avez pas les mêmes intérêts économiques et sociaux que les salariés. Qui nous tient ce discours, des fans attardés de Karl Marx ? Pas du tout ! C'est la CGC, la con-fédération générale des c… Et on croit ainsi comprendre ce que veut dire ce « c » et pourtant on va voir dans la suite qu'il n'en est rien. Dans un tract sur la prime d'intéressement performances, elle dit aux cadres qu'elle défend leurs intérêts non en tant que salariés mais comme « classes moyennes ». On a plutôt l'impression que cette division qu'elle orchestre sert la classe capitaliste. Quand cette dernière décide de frapper dur les salariés, par exemple en fermant des usines, les classes moyennes sont frappées en même temps que les prolétaires ! L'alliance de classe que la CGC propose aux fameuses classes moyennes, ce n'est pas de s'unir contre les banquiers, les financiers, les trusts, mais à leurs côtés. Donc CGC = confédération générale des capitalistes !

Le télé-capitalisme et le e-capitalisme, c'est encore le capitalisme

Le télétravail fait l'objet de grandes manœuvres, projets et tractations qui sont plus que louches. Si la direction réforme ce mode de fonctionnement, ce n'est certainement pas pour nous rendre le travail plus léger, plus agréable, moins coûteux en efforts, plus compatible avec la vie personnelle et on en passe… Non, la direction cherche surtout à nous rendre plus performants, plus rentables, moins payés, travaillant plus en heures sup non payées… Inutile de prétendre dès lors que le télétravail, ce serait plus gagnant-gagnant que les autres méthodes d'exploitation des salariés. Et inutile aussi de nous bassiner avec le prétendu futurisme de l'e-Renault, du FAST à Renault, du Futur Usine : ce n'est que de la propagande et des nouveaux discours pour un but très ancien et même dépassé !

Qui est pour l'impôt ?

Un syndicat a carrément, en pleine mobilisation sociale des plus démunis contre les impôts sur le revenus et contre les impôts indirects et taxes, diffusé un quatre pages d'argumentations en faveur de… l'impôt !!! Selon ce syndicat, il faut non seulement défendre l'impôt mais le salariat ! Malheur : ce syndicat n'est pas la CFDT, n'est pas FO, n'est pas la CGC, n'est pas SUD et c'est… la CGT ! Eh bien, les anciens fondateurs anarchosyndicalistes de la CGT qui clamaient la fin du salariat-esclavage et « l'impôt n'opprime que le pauvre » doivent se retourner dans leurs tombes : leurs successeurs ont complètement renié l'héritage ! Rappelons seulement que l'impôt sur le revenu en France à été décrété suite à la déclaration de la première guerre mondiale, pour financer la boucherie guerrière ! Pas pour financer les services publics et qu'actuellement il sert essentiellement à financer le capital privé et les guerres aux quatre coins du monde. Les peuples irakien, syrien, afghan, ivoirien, centrafricain, malien et libyen disent merci à l'impôt français pour avoir permis de financer les bombardement français qui leur ont fait perdre définitivement leur maison, leur école, leurs services publics et… leur vie ! Et merci encore à la direction de la CGT de défendre, contre les Gilets jaunes, les impôts de notre grande bourgeoisie française !

La prime qui déprime

Renault s'est glorifié d'avoir distribué la prime Macron, mais il n'a pas fallu longtemps pour qu'on puisse la comparer à la prime PSA et à la prime Volkswagen et, là, c'est carrément la déprime qui l'emporte : les primes distribuées « généreusement » par Renault, c'est des miettes devant des milliers d'euros. D'ailleurs, on ne revendique pas une prime, vite dépensée et dépassée par les hausses de prix, mais une augmentation de salaires et on ne l'obtiendra pas avec des méthodes classiques du syndicalisme réformiste mais en menaçant de rejoindre l'insurrection des Gilets jaunes !

De la pure propagande

Voilà ce qu'on peut lire dans la propagande de la direction : Voiture autonome, connectée, électrique, mobilité partagée… « Avec le programme FAST, nous faisons évoluer toute l'entreprise pour pleinement embrasser les enjeux de notre industrie et la mobilité de demain ». C'est par ces mots que Thierry Bolloré, Directeur Général du Groupe Renault, vient de présenter un programme de transformation ambitieux pour le Groupe, qui portera sur les trois années à venir. En anglais, ça fait mieux : FAST pour “Future-Ready At-Scale-Transformation”, pour prendre la suite du prétendu « Drive the Future » qui a drivé Ghosn dans le mur et nous demain ?! Mais quel avenir ces futuristes-là nous préparent, ce n'est pas dans leur bla-bla qu'on pourra le lire… Une arnaque à grande échelle, ça se dit en anglais LSC et pas FAST : « large-scale scam » !!!

Drive to the Exit ! Par ici la sortie !

C'est au Technocentre de Guyancourt que la direction a présenté publiquement son « Futur d'usine » dans le cadre de « la semaine de l'industrie » qui n'est pas, on s'en doute la semaine des travailleurs de l'industrie, mais celle des patrons ! Le point central est appelé, non le numérique, mais « la performance » et il est rappelé que c'est une performance humaine, c'est-à-dire exigée des êtres humains, transformés en annexes des machines, en instruments au service des outils, notamment des robots et des autres outils « numériques ». Le seul numérique qui intéresse bien entendu ces patrons, c'est celui des bénéfices et cela, ce n'est pas du futur, c'est déjà du passé. Et c'est même d'autant plus du passé que le capitalisme n'anticipe qu'une chute vertigineuse à la prochaine crise mondiale et ne voit aucune solution pour y faire face, vu que les capitalistes et autres banquiers et financiers ont déjà vidé les caisses des banques centrales et de celles des Etats. Le capitalisme n'a pas de futur et les humains n'en auront que s'ils savent en sortir.

Négoce au détail à Lardy

La nouvelle alliance syndicale (rappelons qu'elle n'existait pas avant l'élection et n'était convenue que clandestinement, en sous-main, et nullement communiquée aux électeurs), à peine AUTOélue par une manœuvre politicienne, s'est mise en marche pour proposer une réouverture des négociations pour la mise en place de commission de proximité que la CGT avait refusée devant le peu d'avantages proposés (pour les salariés). Cette réouverture de négociations n'était pas proposée dans les tracts de campagne, ni demandée par les salariés, alors pourquoi ou pour qui fait-on cela ? Pour faire plaisir à la direction. Lardy, était le seul établissement de Renault qui n'en avait pas ! C'est ça le dialogue social. La direction dicte ses demandes aux pseudo-syndicalistes, et ceux-ci, le doigt sur la couture du pantalon, obéissent en prétendant qu'ils vont "négocier" avec la direction, laquelle accepte… forcément ! Par contre, la CGCFDT, cet espèce de syndicat sans nom ni réalité qui se prétend majoritaire, n'a toujours pas demandé la réouverture des négociations salariales. Parce que, là, elle aurait déplu au patron !!

Orange ! O désespoir !

Dernièrement, les oranges (CGCFDT) de Lardy ont sorti un tract (en A5, faut pas exagérer, la direction n'a pas grand chose à dire). La deuxième liste (ben oui, ils n'ont pas gagné les élections, et, sans la CGC qui leur sert de valets, ils n'auraient pas eu les postes à responsabilité) organisation syndicale de Lardy, prétend par hypocrisie reconnaitre le travail de la CGT au sein du bureau des oeuvres sociales, pour se donner belle allure en les en éjectant ! Mais que ne ferait-t-on pas pour plaire à la direction et se faire mousser ! La CFDT s'est félicitée d'avoir recueilli 30% des 80% des salariés qui ont voté mais, si on sait bien compter, cela ne représente donc que 24% des électeurs. Pas de quoi sabler le champagne mais assez pour obtenir le fromage : le secrétariat du CSE. De là à crier victoire, il y a de la marge…Donc, la CFDT ne peut pas prétendre avoir gagné les élections professionnelles ni se prévaloir d'être en tête pour gérer le CE. Que ces syndicats attachent d'importance à gérer les miettes lâchées par les patrons pour les œuvres sociales et que d'énergie serait mieux employée à la lutte des classes qu'à la collaboration au sein des CE…

La suite

Renault, spécialiste du mensonge

Robert Paris — 2018-08-25T22:50:00Z

Renault est responsable

La justice relie le suicide d'un salarié de l'usine Renault de Cléon (Seine-Maritime) en 2011 à son activité professionnelle, a-t-on appris jeudi dans un arrêt rendu par la cour d'appel de Rouen. Le suicide de ce mécanicien de 42 ans à son domicile, le 29 mai 2011, père de trois enfants, "est survenu du fait du travail", estiment les magistrats de la chambre sociale de la cour, selon cet arrêt du 11 avril. La cour confirme ainsi une décision du tribunal des affaires de sécurité sociale de l'Eure du 29 septembre 2016. Renault ne s'estime nullement coupable, bien que le suicide soit lié à une évaluation dévalorisante de son encadrement, réalisée en mars 2011, la déception de ne plus pouvoir travailler de nuit ou encore des inquiétudes liées à une mobilité refusée et à des difficultés de maintenir son salaire. La direction avait seulement admis que « certains collaborateurs ressentent une certaine forme de pression », et affirmé que c'était une erreur de « perception » des salariés qu'il fallait corriger. Et pas question de corriger les pressions patronales insupportables qui causent ces suicides !!!

Fusion ou pas fusion ?

Qui dit la vérité et qui ment ? Ghosn mentait-il hier ou ment-il aujourd'hui, lui qui avait annoncé préparer la fusion Renault-Nissan-Mitsubishi pour ensuite le démentir ? Le gouvernement français ment-il en affirmant que ce n'est absolument pas à l'ordre du jour, ou veut-il cacher la vérité ? Les négociations sont-elles seulement en cours ou doivent-elles rester secrètes pour éviter les réactions ouvrières ? Ce qui est sûr, c'est que nous serons les derniers avertis !!!

Les banksters (= banquiers+gangsters) de l'Automobile

Le trust automobile PSA a sa banque qui s'appelle " PSA Banque " qui fait une promotion de placement sur son livret " Distingo " : Livret d'épargne : faut-il se ruer sur le taux promo de 5% de PSA banque ? s'interrogeait Capital en mars dernier. La revue Capital ne s'interroge pas en revanche de savoir si les salariés de PSA ont droits aux mêmes promotions pour leurs salaires ? La banque de Renault s'appelle " RCI ". Pour RCI " Le montant des nouveaux financements s'établit à 10,4 milliards d'euros au premier semestre 2017 " (source Wikipédia). Les industriels prétendent ensuite avoir du mal à se financer et à augmenter les salariés...

Pub mensongère…

La CFDT affiche ses « succès » : le nombre de syndiqués et les résultats de négociations (AGS) dans différents pays d'Europe. En fait, ils ont obtenu lors de prétendues négociations exactement… ce que les patrons comptaient octroyer en échange on a perdu des augmentations générales de salaires. Certes, mais quel intérêt de se syndiquer, pour cautionner les signatures d'accords qui sont au détriment exclusif des salariés ?

Sortis d'affaires ....

Que la direction sorte un nouveau plan pour se débarrasser des vieux salariés, ce n'est pas nouveau. Nos anciens en ont assez bavé pour souhaiter la quille, mais le problème c'est que nos valeureux séniors partent avec leur savoir. Même pour ceux à qui on impose un délai de six mois, ce n'est pas pour transmettre leurs compétences mais juste les "pressurer" plus longtemps. Pour les emmerder pour parler en clair ! Et ils ne seront pas remplacés, selon le principe 1 départ = 1 embauche ! Au mieux, quelques embauches chez les prestas pour passer la charge... Déjà que nous sommes en sous-effectif, autant dire que tenir les jalons deviendra un parcours du combattant !

Justice de classe (bourgeoise)

Le tribunal administratif de Limoges a rejeté en appel le recours contre le plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) des ex-salariés de l'équipementier automobile GM&S Industry dans la Creuse, où 157 salariés sur 277 ont été licenciés. A ce jour, seules 17 des 139 personnes inscrites au sein de la cellule de reclassement ont retrouvé un emploi en CDI et 8 ont trouvé un CDD de plus de 6 mois. Les deux grands donneurs d'ordre que sont PSA et Renault sont loin d'avoir respecté les engagements pris, à savoir 12 millions d'euros pour PSA et 10 millions pour Renault de charge annuelle. Le 15 janvier dernier le tribunal administratif avait donné raison aux mêmes plaignants, en annulant la décision de l'administration validant le PSE. Du classique, la justice donne raison aux salariés puis leur donne tort en appel. C'est de plus en plus courant dans les conflits des salariés contre des patrons.

Pourquoi pas l'entente ouvrière ?

Renault et PSA se sont entendus illégalement pour facturer plus cher les pièces détachées automobiles ce qui leur a permis de faire un bénéfice illicite de 1,5 milliard d'euros sur le dos des consommateurs via le logiciel Partneo !! Les prix de certaines pièces ont ainsi bondi : +264% pour une protection de roue de Dacia Sandero, ou encore +100% pour un rétroviseur de Clio III. Alertée en 2017 sur des soupçons de pratique concertée anticoncurrentielle, l'Autorité de la concurrence n'a pas donné suite à la procédure, estimant à l'époque ne pas avoir assez d'éléments à sa disposition. Si les salariés PSA et Renault s'entendaient par-dessus la concurrence qu'on voudrait monter entre salariés, les patrons trouveraient surement quelque chose d'illégal là-dedans et la justice (de la bourgeoisie) parviendrait sans doute à trouver quelque chose d'illégal dans la solidarité de classe !

Aucune leçon à tirer de nos défaites ?

La France connaît actuellement un conflit social d'importance avec la grève des cheminots. Malgré le fait qu'elle doive durer des semaines, le gouvernement ne recule toujours pas devant la stratégie de grève perlée, de deux jours sur cinq, mis en place par l'intersyndicale cheminote jusqu'à la fin juin. Dans le même temps de nombreux conflits se développent, d'Air France aux éboueurs, des facultés à Carrefour, de l'Energie aux fonctionnaires, à la RATP, aux bus et tramways, à La Poste, à l'hôpital public, à la Psychiatrie, aux EPHAD et à la Justice, pour ne citer qu'eux. Et, bien que tous les services publics soient attaqués, les syndicats refusent de lier les luttes entre elles et recourent aux sempiternelles journées d'action, proclamées par une partie des gauches syndicales et de l'extrême gauche officielle comme des journées de convergences des luttes et point d'appui pour une grève générale, un nouveau mai 68, disent-ils. Pourtant, lutter séparément, c'est donc le meilleur moyen d'être battus face à une offensive d'ensemble.

Il convient de remarquer que depuis 2007-2008, les conflits syndicaux ne mènent qu'à des défaites. Ce grand tournant en la matière correspond, et pas seulement en France, à un moment charnière pour les classes possédantes puisque c'est l'époque de la chute historique du système mondial.

Avant 2007, par exemple en France, plusieurs mouvements prolétariens ont été menés avec un succès au moins partiel par les travailleurs et les jeunes comme en 1982 contre le blocage des salaires, en 1986 contre la loi Devaquet, en 1993 contre le CIP, en 1995 la lutte commune des cheminots et du secteur public, en 2006 la lutte contre le CPE.

Après 2008, tous les mouvements syndicaux, absolument tous, mènent à des défaites complètes comme en 2010 sur les retraites, en 2013 contre le CICE, en 2014 pour les cheminots, en 2015 pour Radio France et l'Hôpital public, en 2016 sur le Code du travail contre la loi El Khomri, et maintenant en mars-avril 2018 pour les fonctionnaires, les cheminots et bien d'autres catégories.

Entre les deux, les syndicats n'ont pas changé de nature ; c'est la situation de la lutte des classes qui a changé. La crise historique du capitalisme est passée par là et elle ne laisse plus place au réformisme. Depuis la crise systémique, les classes possédantes aiguisent les couteaux. C'en est fini de la collaboration de classe, il faut casser le moral de la classe ouvrière pour préparer le rapport de forces nécessaire quand le système s'effondrera. Alors préparons-nous et organisons-nous !

La classe ouvrière lutte-t-elle seulement pour préserver des « acquis » ?
Nous, travailleurs, sommes-nous seulement en lutte pour empêcher la roue de l'Histoire de nous écraser ? Devons-nous seulement regretter l'époque révolue des services publics, des entreprises nationalisées, des retraites, de la sécu, de la santé publique, des aides sociales, de l'enseignement et de la recherche publics, de l'énergie et des communications publiques ? Devons-nous nous contenter de nous battre pour retarder, pour freiner des transformations, certes destructrices, qui reviennent en arrière sur des décennies de progrès social ? Devons-nous seulement revendiquer de revenir à l'ancien code du travail, aux anciennes règles des retraites, des allocations chômage, des aides sociales, des embauches de fonctionnaires avec leurs droits et statuts, et en même temps avec les droits des sans-papiers (quand il n'y avait pas besoin de papiers !). Devons-nous seulement être sur la défensive en laissant au gouvernement et aux classes possédantes être les seuls à être offensifs, à affirmer avoir une perspective d'avenir ?!!! Pourquoi la classe ouvrière ne devrait-elle pas, tout en luttant face à toutes ces attaques qui sont en fait une seule et même contre-révolution sociale, accompagnée d'attaques contre les libertés, de policiarisation de la société, de guerre générale et permanente, de montée des racismes, des xénophobies, des haines et des peurs face aux migrants, en même temps que des violences, des interventions armées, des fascismes et du terrorisme, montrer qu'elle est une classe d'avenir, qui a un programme social en propre, qui ne reste pas attachée pieds et poings à ce système social.

Pourquoi devrions-nous laisser toujours la parole aux dirigeants syndicaux qui se refusent virulemment à développer une telle perspective, qui accompagnent tous les classes possédantes, qui s'associent à elles, qui cogèrent la société, et qui refusent en fait de la remettre en cause, fût-ce même en paroles ?

Pourquoi devrions-nous renoncer à notre capacité d'action politique, en laissant cela aux politiciens, soient-ils de gauche, de gauche de la gauche ou d'extrême gauche, alors que l'intervention politique est un élément crucial de notre capacité d'action sociale.

Il n'y a pas et il ne peut pas y avoir de lutte de classes qui ne soit pas en même temps une action politique. Et pourtant, le credo des dirigeants syndicaux affirme que la lutte syndicale n'est pas une lutte politique, n'est nullement révolutionnaire, ne vise pas à remettre en question le capitalisme, mais seulement à maintenir quelques acquis au sein du capitalisme, à obtenir de « bonnes réformes » qui seraient soi-disant aussi favorables au capitalistes qu'aux prolétaires ! D'ailleurs, ces syndicalistes ne disent ni « capitalisme » ni « prolétaires » parce que de la lutte des classes ils récusent tout, même les termes !!!

On pourrait croire qu'ils ne font que d'adapter à l'opinion publique qui a renoncé depuis belle lurette au communisme, à la révolution, au « grand jour », au rôle du prolétariat, à la lutte des classes, mais ce n'est qu'un prétexte car les mêmes syndicats ne renoncent à rien de leurs privilèges, des aides financières de l'Etat et des trusts, des places privilégiées de leurs appareils dans les institutions, alors que personne ne leur a demandé d'agir ainsi…

Ce ne sont pas les travailleurs qui ont demandé aux appareils syndicaux de militer contre l'organisation de comités de grève, contre les coordinations, contre les assemblées générales interprofessionnelles, contre la liaison interprofessionnelle des luttes et on en passe.

En tout cas, il est certain que l'on ne peut pas compter sur les directions syndicales pour exprimer la capacité de la classe ouvrière à changer la société, à dépasser l'étape du capitalisme pour bâtir une société au service de l'homme. On ne peut pas compter sur eux pour sortir du cadre, devenu étriqué, du système fondé sur la propriété privée des moyens de production, système qui ne favorise plus les investissements productifs mais seulement les spéculations financières et qui a atteint ses limites d'accumulation du capital.

On ne peut même pas compter sur les dirigeants syndicaux pour donner une explication de la situation actuelle, de la crise systémique, et des attaques antisociales, ces dirigeants en restant à présenter comme cause fondamentale : c'est de la faute de Macron comme ils ont affirmé précédemment que c'était de la faute de Sarkozy puis de Hollande ! Comme si cela n'avait pas des causes plus fondamentales, une cause rattachée à l'évolution irréversible du système lui-même.

Autrefois, il existait un syndicat en France qui s'affirmait non réformiste : c'était la CGT. Ce n'est plus le cas et toutes les centrales syndicales y vont avec leur bonne réforme, laissant croire que c'est ça le problème, de bien réformer les institutions et le système économique, social ou politique. Et cela justement au moment où le capitalisme s'avère complètement inréformable, ayant des problèmes critiques qui sont liés à ses bases fondamentales de fonctionnement. L'accumulation par les possesseurs de capitaux de la plus-value issue du travail humain a toujours été une base indiscutable du capitalisme et celle-ci a toujours eu un besoin vital non seulement de se maintenir mais de grimper sans cesse plus haut. Le fait qu'elle s'écroule malgré des centaines de milliards de dollars d'aides des Etats et des banques centrales ne suffit pas à réveiller les capacités révolutionnaires (inexistantes) de ceux qui se prétendent les dirigeants de la classe ouvrière !!!

Il y a à cela une raison de fond. Depuis belle lurette, même quand ils avaient un langage plus radical et un activisme plus débordant, les dirigeants syndicaux ne militaient plus du tout pour le renversement du capitalisme et ils sont devenus une institution tampon qui fait autant partie du système que la sécurité sociale, l'inspection du travail ou pôle emploi, même s'ils suscitent d'autres illusions de la part des activistes de la classe ouvrière.

L'essentiel pour renverser le rapport de forces est ailleurs nécessite de constituer la classe ouvrière de défenseur de quelques droits anciens en classe d'avenir, en classe révolutionnaire et ce n'est pas plus d'activisme syndical, même de bonne foi, ne réalisera jamais, ce n'est pas plus de monde dans la rue ou participant à des journées syndicales qui y parviendra. Ce n'est pas à force de crier : on veut une bonne réforme qu'on parviendra à… une bonne révolution ! Même si ce sont des militants qui se disent de la gauche de la gauche ou d'extrême gauche qui nous l'affirment… A force de tirer, même très fort, sur le pis d'un bouc, on n'obtient pas du lait !
Et on n'arrive qu'à des défaites qui ne servent même pas d'enseignement puisque « nos dirigeants » ne veulent même pas nous dire pourquoi nous sommes attaqués, à quel stade nous en sommes de l'évolution du système capitaliste. Ils se contentent de maugréer, de faire du moralisme au capitalisme en expliquant que ce que font les gouvernants au service des patrons, « ce n'est pas bien » !
Bien sûr, ces gouvernants et ces classes possédantes profitent de la manière dont ces dirigeants syndicaux nous placent sur la défensive, comme viennent de le faire les syndicats de cheminots en déclarant ne pas pouvoir faire de grève reconductible mais seulement deux jours sur cinq, pour affirmer que nous, travailleurs, ne sommes que des corporatistes qui nous accrochons à d'anciens privilèges dépassés, gênants, qui nuiraient à la réforme, qui empêcheraient la société d'évoluer, de devenir plus productive, plus concurrentielle, plus moderne. En somme, nous serions des arriérés qui voudrions nous accrocher au monde de grand-mère et empêcherions ainsi la société de progresser.

En fait, par ce type de déclarations, ils d'ingénient à inverser les rôles : c'est eux qui s'accrochent à des privilèges, c'est eux qui s'accrochent à un système dépassé, c'est eux qui refusent de laisser la société humaine dépasser le stade actuel, qui en même temps incapable de perdurer bien longtemps malgré des aides étatiques massives (et même folles, ruinant les institutions centrales pour des générations…).

On pourrait se dire que cela est exagéré, qu'il existe au sein des syndicats eux-mêmes des minorités de gauche de la gauche, d'extrême gauche, ou de syndicalistes affirmant qu'il faudra sortir du capitalisme, que celui-ci n'est pas l'horizon indépassable de l'humanité ! C'est vrai qu'ils existent mais ils se gardent bien de remettre en cause les perspectives inverses dressées par les dirigeants syndicaux. Ils se gardent bien de mener une véritable propagande publique pour dévoiler les vraies causes des attaques antisociales actuelles : la fin irrémédiable du système capitaliste mondial du fait de la chute des investissements productifs. Ils se gardent bien de dénoncer publiquement le réformisme et l'apolitisme de ces appareils syndicaux. Ils se gardent bien de les déborder en prenant réellement l'initiative de mise en place de comités de grève dans toutes les luttes, d'assemblées interprofessionnelles, de coordinations.

On ne peut pas non plus dissocier l'attaque antisociale de l'attaque guerrière, de l'attaque antidémocratique, de la poussée à la xénophobie, au racisme, au fascisme. Les uns appuient les autres, les uns éclairent les autres.

Les uns et les autres nous montrent que les classes possédantes ne croient absolument pas à une capacité du système de sortir de sa crise historique. Ils ne préparent pas une nouvelle période de prospérité du capitalisme. Ils ne préparent que des horreurs et des violences, des dégradations sociales et démocratiques, qui leur sont indispensables pour tenter d'éradiquer au maximum les risques de révolution sociale qu'entraînera inévitablement tout effondrement économique mondial causé par la prochaine crise financière. Car alors les institutions financières et les Etats n'auront plus les moyens financiers de la retarder comme depuis 2008.

Loin de nous préparer à la tâche qui sera alors la nôtre, nous prolétaires, les stratégies de lutte des directions syndicales nous envoient sur des voies de garage des prétendues « bonnes réformes ». Si les capitalistes eux-mêmes ont renoncé à réformer le système, ce n'est pas de gaieté de cœur mais parce qu'il est inréformable et que sa crise est désormais liée aux racines même du système, à son mode fondamental de fonctionnement.

Pour les appareils syndicaux, la mort du système capitaliste serait aussi la mort de leur rôle d'intermédiaire, de tampon, de collaborateurs, d'encadrement, et ils ne peuvent nullement se préparer ni nous préparer à la situation qui vient.

Quant à nous, travailleurs, on nous serine que nous aurions plus à perdre à renverser le système qu'à le conserver. Tous les média le répètent. L'immense majorité des hommes et partis politiques le répètent. Les gouvernants de toutes couleurs politiques le répètent. Il faut croire qu'il y a besoin de convaincre l'opinion de cela pour qu'ils fassent tant d'efforts pour nous faire rentrer cette idée dans le crâne ! Non seulement, ils ont tenu à nous faire croire que le stalinisme c'était cela le communisme, mais aussi que la fin du stalinisme serait la fin de toute perspective de pouvoir aux travailleurs. Les mêmes nous serinent aussi l'idée que les travailleurs n'ont aucunement l'idée de prendre jamais le pouvoir d'Etat. Il y a quelque chose de contradictoire là dedans ! Si c'est si évident pourquoi le répéter autant ?

Eh bien, c'est l'inverse qui est vrai : si les luttes sociales doivent nous préparer à ce qui ce qui est en train de venir, c'est-à-dire un effondrement économique brutal, c'est bel et bien en préparant la classe ouvrière à s'organiser sous la forme de comités, au sein des entreprises et des quartiers, organisation capable de se fédérer en choisissant des délégués, élus et révocables, se retrouvant avec d'autres, débattant de nos problèmes, de nos perspectives, de nos moyens d'action.

Il ne faut pas attendre que l'effondrement capitaliste soit là pour implanter l'idée d'auto-organisation. C'est au contraire la tâche immédiate de tous les travailleurs conscients et de tous ceux qui choisissent le camp des travailleurs. La construction d'un réseau de comités de travailleurs est la première tâche de tous les militants qui préparent la classe ouvrière à son rôle historique, en même temps que le critère fondamental pour mesurer les vrais buts de tout parti, de toute organisation, de tout groupe syndical, politique ou associatif. Celui qui ne guide pas son intervention sur cet objectif et prétend qu'on peut s'en passer dans l'immédiat se détourne de seule voie de changement social et politique : la révolution sociale, car aucune classe sociale inorganisée en tant que classe ne pourra jamais développer de perspective historique propre.

Ceux qui prétendent s'adapter au niveau de conscience et de mobilisation actuelle en se refusant à militer pour des comités de grève, embryons des conseils ouvriers, étape vers un pouvoir ouvrier, refusent toute perspective d'avenir au prolétariat et le livrent pieds et poings liés à leurs ennemis.