Dernières nouvelles de feu la SNCF... Il était une fois un service public ferroviaire
8 mai 2012, 18:00
Des études d’ingénierie à l’exploitation, les sociétés de l’Hexagoneont décroché la majorité des grands contrats de ces dernières années.
Le Caire, Sao Paulo, Dubaï… Les Français sont partout. Dès qu’un appel d’offres est lancé pour la création d’un nouveau métro, il faut compter avec Systra, filiale d’ingénierie de la RATP et de la SNCF. Dès qu’il y a un projet de construction, les géants du BTP sont présents : Bouygues, Eiffage, Vinci. Enfin, quatre entreprises sont en général en concurrence pour l’exploitation dès qu’un métro sort de terre : la RATP, Keolis (filiale de la SNCF), Veolia et Transdev (filiale de la Caisse des dépôts et de la RATP).
Systra recense une trentaine de projets de lignes de métro dans le monde. Il peut s’agir de la création ex nihilo d’un nouveau réseau comme à Dubaï. La première ligne, baptisée Red Line, longe, sur 52 kilomètres, le littoral hyperurbanisé de la ville. La seconde, la Green Line, fait 17 kilomètres et relie l’arrière-pays au centre historique. Mais il peut s’agir également de l’extension d’un réseau existant comme au Caire ou encore à New York.
Si l’Europe et les États-Unis sont déjà très équipés en métro, l’Asie et l’Amérique latine sont des marchés porteurs qui lancent régulièrement des appels d’offres. Veolia et la RATP, concurrents sur le reste de la planète, ont même créé une filiale commune pour répondre aux appels d’offres en Asie où quasiment toutes les villes de plus de 10 millions d’habitants ont un projet de métro dans leurs cartons.
Des études d’ingénierie à l’exploitation, les sociétés de l’Hexagoneont décroché la majorité des grands contrats de ces dernières années.
Le Caire, Sao Paulo, Dubaï… Les Français sont partout. Dès qu’un appel d’offres est lancé pour la création d’un nouveau métro, il faut compter avec Systra, filiale d’ingénierie de la RATP et de la SNCF. Dès qu’il y a un projet de construction, les géants du BTP sont présents : Bouygues, Eiffage, Vinci. Enfin, quatre entreprises sont en général en concurrence pour l’exploitation dès qu’un métro sort de terre : la RATP, Keolis (filiale de la SNCF), Veolia et Transdev (filiale de la Caisse des dépôts et de la RATP).
Systra recense une trentaine de projets de lignes de métro dans le monde. Il peut s’agir de la création ex nihilo d’un nouveau réseau comme à Dubaï. La première ligne, baptisée Red Line, longe, sur 52 kilomètres, le littoral hyperurbanisé de la ville. La seconde, la Green Line, fait 17 kilomètres et relie l’arrière-pays au centre historique. Mais il peut s’agir également de l’extension d’un réseau existant comme au Caire ou encore à New York.
Si l’Europe et les États-Unis sont déjà très équipés en métro, l’Asie et l’Amérique latine sont des marchés porteurs qui lancent régulièrement des appels d’offres. Veolia et la RATP, concurrents sur le reste de la planète, ont même créé une filiale commune pour répondre aux appels d’offres en Asie où quasiment toutes les villes de plus de 10 millions d’habitants ont un projet de métro dans leurs cartons.